（文/摄/张祁有）重庆，巴渝文化发祥地，全国唯一“8D城市”，火锅的发源地，在这座山城里隐藏着许多不为人知的秘密。近日，笔者受捷途邀请来到了山清水秀的雾都——重庆，在这里高架桥纵横交错，复杂的路况甚至让高德导航都要崩溃，当你以为是在一楼的时候，你也可能是在别人的二十楼。

另外，在重庆开车，你不是在上坡就是在下坡，依山而建的重庆高度落差极大，因此在这里对汽车变速箱的考验也相比其它地区更为严苛。对此，本次笔者就要驾驶着捷途X90(配置|询价)，来挑战重庆魔幻的道路，并且去探访一家隐于市郊的自主变速箱制造厂。

力争做世界一流变速箱 青山工业首次露面

众所周知，汽车三大件是最为重要的零部件，而其中发动机与变速箱更是核心技术，在十几年前自主品牌正是因为无法在发动机与变速箱领域打破技术壁垒，以致于仅能靠购买外国品牌的发动机与变速箱。

时至今日，得益于自主品牌的全力研发，现如今许多自主品牌都拥有了自主研发发动机的实力，再也不用求助于那些外国品牌，但在变速箱层面，自主品牌却没有太多研发成果，依旧要采购爱信、采埃孚这类世界变速箱大厂的产品，在自主权与自由度上均得到受限。

俗话说，大隐隐于市，高手在民间，其实在变速箱领域国内早就有一大批厂家开始潜心专研，而坐落于重庆市郊的青山工业正是其中之一。这家创始于1965年的兵工厂，由1981年开始生产手动变速箱，经过55载的耕深细作，目前青山工业已经具备完善的研发、生产、测试等一系列变速箱制造体系和流程。同时，青山工业也是捷途在车辆传动方面的战略合作伙伴，此次试驾的捷途X90正是搭载了青山工业的主力产品——7速湿式双离合变速箱。

与此同时，青山工业作为一家兵转民的机械制造企业，其内部拥有严格的军式管理，抱着使命必达的科研精神，以爱信、采埃孚等业界一流企业为目标，全力以赴成为中国“爱信”。另外，青山工业早在2017年就和捷途确定合作关系，截至目前青山变速箱在中国市场已累计搭载了2300万辆车型，同时与其它自主品牌也有着密切合作，从可靠性来讲，青山工业的实力毋庸置疑。

设计升级 细节精修

参观完青山工业，我们如期见到了今日主角——捷途X90，这款身长4.8米的大家伙视觉效果十分大气，其整体外观设计在2019款的基础上进行了不小的升级，使其看上去更为精致时尚，换装的黑色中网显得格外运动，并在几处细节方面也进行了精修，使得整体的档次感明显提升。

内饰部分，新款捷途X90相比2019款车型有着质的飞跃，双12.3英寸连屏造型极具未来感，中控下方的触控面板进一步提升了科技感。此外，新车中控还运用了大量银色饰条与皮质包裹，就连高音喇叭也精心设计了银色外壳加以点缀，为其营造出了极为不错的档次感与质感。

售价亲民 空间宽敞

毫无疑问，对于选购中型SUV的消费者而言，空间才是他们最为看中的需求，而在空间富余的同时，价格又非常亲民，这就形成了捷途X90自身独特的性价比优势。捷途X90的售价区间为7.99-14.29万元，这就意味着最少只花8万元，你就能拥有一款车长达4840mm，轴距达2850mm的中型SUV。

除此以外，捷途X90在内部空间上也是出类拔萃，其分别提供了5/6/7三种座椅布局，能够满足消费者的任何要求，同时捷途X90的第二排座椅还可支持前后以及靠背调节，并且其地台也基本全平，充分考虑到了后排乘客的空间舒适性。

7DCT表现中规中矩 换挡效率值得称赞

通过一上午的青山工业探秘，笔者早就对捷途X90所匹配的这台7DCT变速箱的表现万分期待，下面咱们就来好好回味一下捷途X90的动态试驾感受。捷途X90分别提供有1.5T和1.6T车型，其中1.6T车型匹配的正是7DCT变速箱。

捷途X90搭载的1.6T发动机最大功率为145千瓦，峰值扭矩为290牛米，在7DCT变速箱的加持下，捷途X90 1.6T车型的动力输出还是到达了笔者的心理预期，在高速巡航时，这套7DCT变速箱不会让你感受到换挡动作，整段行驶质感还是非常平顺。

而在中低速路段，这台7DCT变速箱的表现只能算是中规中矩，在20-40km/h的速度之间，换挡顿挫感还是较为明显，这也是双离合变速箱的通病之一。另外，在开启了自动驻车功能以后，当你想要起步，油门踩少了车辆不动，而踩多一点车辆又会突然闯动，让人难以掌握平顺的起步方式。

然而值得一提的是，捷途X90匹配的这台7DCT变速箱在换挡速度以及传动效率上还是值得为其点赞，在需要急加速超车的时候，你仅需要油门到底，这台7DCT变速箱就会毫不迟疑的减档，让你第一时间感受到1.6T发动机爆发出来的强劲动力。

方向盘非常轻盈 驾驶感受十分惬意

当然，捷途X90不仅变速箱的表现可圈可点，其整体开起来的轻松感也非常值得细说。通常而言，尺寸越大的车型让人开起来越没有信心，因为庞大的车身会给驾驶者带来压力，但捷途X90给人的驾驶感觉却是无比轻松，其方向盘的力度调校的十分轻盈，让你开起来完全不像是在驾驶一台中型SUV。

最后在底盘方面，捷途X90采用了前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，整体的行车感受偏硬，底盘质感比较单薄，并不是大家想象中像船一样晃晃悠悠的感觉，对比售价这样的底盘表现也是合情合理。

总结：

笔者近几年也参加过许多工厂参观活动，但多半都是以整车制造和发动机研发为主，对于变速箱工厂的探秘这还是头一次，另外据了解这次也是青山工业首次面向媒体的宣传活动。通过对捷途X90的试驾之旅，也让我们感受到了目前自主变速箱行业的实力天花板，由青山工业打造的这台7DCT变速箱可能在处理换挡顿挫方面还有待加强，但值得肯定的是这台变速箱在换挡速度和传动效率上均达到了主流水准，让我们体会到自主变速箱的未来可期。