（文、图/贺重钢 长城汽车）很多男人对于“大”都有谜一样的热情，手机得选屏幕大的、新能源车得要电池包大的、住的小窝自然也是面积越大越好，如果觉得这些附加的东西比着失去了原本的意义，那么那些健身的男人们用自己的肌肉来PK的确是更具诚意。

当然，某位刚刚塌房的顶流说出“WORD很大,你忍一下”这种经典语录确实是一种令人看不懂的操作。刚才好像提到了车，在汽车领域，追求“大”也是一种多年不变的趋势。你看MINI品牌车型的尺寸现在都多大了？

汽车大军里的中国品牌也在疯狂地求大，车头进气格栅的尺寸都快吞下整条车道，轮圈也早比沙包大出了不止多少倍，而车内的屏幕尺寸也足以让电脑外设分类下的超宽屏显示器感到相形见绌。但，在动力总成特别是传统燃油发动机层面，“大”一直是中国品牌们难以触达的高峰。

无论是基础薄弱还是策略失误，在中国品牌汽车疯狂发展的前几个十年，大家的产品都在低端市场厮杀，搭载的也都是或采购、或逆向的海外品牌淘汰的小排量发动机及变速箱。豪华品牌惯用的大排量发动机和技术更先进、挡位更多的变速箱只能让普通用户感到羡慕。

在技术实力逐渐成熟、环保政策日益严格的当下，小排量涡轮增压发动机盛行，排量为王的游戏规则被打乱，中国品牌和豪华品牌又站在了同样的起跑线上。在这样的背景下，长城汽车却推出了3.0升排量的V6双涡轮增压发动机，这又是为什么呢？

冲击高端乘用车市场，排量还是要够大才行

推出大排量发动机是豪华品牌参与市场竞争的一种常规手段，因为大排量发动机所包含的技术升级能够体验一个汽车企业的研发实力。长城汽车在深耕SUV细分市场多年，孵化出WEY及坦克品牌后，也需要一款大排量的发动机来满足未来产品诸如坦克600(配置|询价)的动力需求，同时提升品牌价值。

长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健表示：“新的大排量发动机研发目标是要做到强悍、可靠和高效。”

在经历了多轮内部选型和评估之后，确定将新款发动机的排量定在3.0升，搭配6个气缸（2993ml）。为了缩小发动机的体积，减小对乘员舱空间的侵占，发动机气缸采用了60°夹角，V型布局。

如何体现它的强悍呢？这台代号6Z30的发动机应用了很多长城汽车蜂巢易创动力研究院独立研发的技术。比如双喷射、双VGT增压、双VVT以及双电子节气门等。

GDI+PFI双喷射技术可将油气以多种形式进行雾化，同等条件下混合器燃烧速度可提升13%-25%，油耗较常规降低3%，颗粒物排放最大降幅达90%。

由长城汽车蜂巢易创动力研究院自主研发的双VGT增压器安置在两侧气缸外侧，其采用S型导流喷嘴环叶片，流量增大12％。其耐高温性能表现极佳，在980℃条件下仍可稳定工作，使得涡轮最高效率达73%。

高强度曲柄连杆系统也采用了曲轴外圆角淬火工艺，高性能材质的使用使得整套系统的强度＞130%设计标准。

在一系列技术的加持下，长城汽车3.0T V6双涡轮增压发动机在匹配48V BSG电机时可输出550N·m峰值扭矩；如果是匹配390V P2电机，峰值扭矩数据则能达到750N·m。

设计指标完成以后，还需要大量的台架试验及道路测试。为了让未来量产的3.0T V6双涡轮增压发动机具备极高的可靠性，长城汽车对其进行了超过12000小时的台架试验和135万公里的整车耐久试验。

高效则体现在数据上，长城汽车3.0T V6双涡轮增压发动机的热效率达到了38.5%，在这一领域又树立了一个新的标准。这台发动机的排放水平也达到了国6b+RDE。

“心脏”足够强大还不够、传动部分也要跟上

在传动部分的研究上，长城汽车也积累了足够的经验，但之前其自研变速箱的主要技术路线还是DCT双离合器变速箱，这次为什么又选择了更为传统的AT变速箱呢？

长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰表示：“AT变速箱最大的优势在于扭矩容量足够大，在恶劣工况下不易出现过热并引发故障等问题。另外，纵向布置的AT变速箱可减少动力传递对前轮摩擦力的影响，提升车辆操控表现。当然，很关键的一点是豪华品牌搭配大排量发动机的产品基本上都使用的是AT变速箱。”

与发动机选型流程基本一致，在确定变速箱形式后，另一个关键指标就是确定挡位数。9个挡位的选择逻辑是怎么来的呢？陈晓峰介绍到：“一般来说变速箱挡位越多，车辆燃油经济性会越好，这也是各大车企致力于研发多挡位变速箱以及CVT变速箱如此受欢迎的原因。但是，这种正向的影响也会有一定的边际效应，在9挡之后其带来的节油效果相对于对变速箱体积及重量的影响会越来越小，因此9个挡位是最合理的选择。”

为了迎接发动机带来的大扭矩，丰巢易创9AT变速箱使用了独有的行星排结构。行星排的多个行星轮可均分来自太阳轮或齿圈的扭矩载荷，作用点均布，行星系受力和载荷分布比较均匀，整体硬件耐久寿命更高。

9个挡位为变速箱带来了更大的传动比范围，可以兼顾加速性能和燃油经济性。柔性输出液力变矩器的应用能够提升NVH性能，全挡位可锁止的设定更是大幅提升了变速箱运转效率，提升整车燃油经济性。

除了9AT变速箱外，此次丰巢易创动力研究院还发布了9HAT变速箱。相对于9AT变速箱600N·m的扭矩容量，9HAT变速箱的扭矩容量可以达到750N·m。

高压150kW P2电机模块峰值达425N·m，其与液力变矩器采用了一体化的紧凑设计。根据工况需求可实现纯电、混动、发电、运动+、超强越野等多种工作模式。

为了应对恶劣工况，变速箱控制模块TCU采用了集成化设计并直接与电磁阀相连，与传统的外挂TCU相比，其防护性能更强，响应时间更短。

以上其实并不能完全把长城汽车最新的研发成果---3.0T V6双涡轮增压发动机和9AT/9HAT变速箱讲透彻。但至少现在我们不用再盲目地羡慕豪华品牌了，因为我们有了属于自己的，并且是普通消费者买得起的大排量发动机和高性能变速箱。

长城汽车为这套全新的动力总成准备了一座绿色工厂。这座位于重庆永川的动力总成工厂建筑面积9万平方米，规划产能25万台/年。中国品牌首个可与国际豪华品牌比肩的动力总成将会从这里走向世界。