（文/张祁有）老朋友应该都知道，在往期新司机学堂中我们已经为大家分别解析过丰田THS、本田i-MMD以及比亚迪DM等混动技术。不得不说，现如今在混动系统领域，日系品牌占据着半壁江山，YHS和i-MMD可谓是市场中最受消费者认可的两种混动系统。然而，同样身为日系品牌的日产在混动领域也是后来者居上，其搭载日产e-POWER技术的车型在本土已获得了超过50万辆的销量。今年，日产将e-POWER技术增程技术带到了中国，对此，本期就让我们一起来解析一下日产e-POWER技术的亮点到底在哪。

e-POWER技术的核心是什么？

在了解e-POWER技术之前，我们要知道这项技术背后的团队有多么优秀，e-POWER技术是由GT-R团队与日产LEAF团队共同打造，GT-R团队不用过多介绍，大家也都知道其代表着日产最高水准的造车技艺。而日产LEAF团队则是打造出“全球最畅销电动车”日产聆风的团队。毫无疑问，e-POWER技术的研发得到了日产高度重视，其可谓是日产倾尽全力的成果。

2016年第一代e-POWER技术诞生，而即将进入国内的e-POWER技术已经是第二代产品，其在延续了第一代结构的基础上，将逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，整体效果就是给e-POWER总成瘦身，使其重量降低优化燃油经济性，并且扭矩提升增加加速性。

那么e-POWER技术的核心是什么呢？其实归根结底e-POWER技术就是一种增程式混动技术，不过相比理想的增程式，e-POWER技术还是在原理上有所区别。e-POWER技术采用的是串联结构方案，发动机工作发电，在通过逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动电机，从而让车辆才电动机的驱动下前进，在其中任何阶段或者路况，发动机从始至终都不会参与驱动，它的唯一目的就是发电。

与此同时，e-POWER技术与传统增程式最大的差别就在于它并没有匹配大容量电池组，相比理想ONR配备的40.5kWh的电池组，e-POWER技术仅才装配了1.5kWh的电池组。这样做的好处有亮点，其一是搭载e-POWER技术的车型重量能够做到很轻，极大程度的提升了燃油经济性。此外，由于没有大容量蓄电池，e-POWER技术也无需和传统增程式车型那样需要外接电源充电，其电能完全来自于发动机。

根据不同的工况，e-POWER技术的工作情况也有着详细的分工。在起步与低俗路段，发动机不工作，此时仅依靠电池组储存的电量给电机供电。而在加速阶段，发动机开始发电，并且与电池组一同向电机供电，保证动力输出。高速路况，发动机发电为电机供电，同时一部分电能还会对电池进行充电。

e-POWER技术的优势是什么？

咱们先不谈油耗表现，e-POWER技术首当其冲的优势就是在于它能够为你带来近乎是纯电车的驾驶体验，例如起步加速快，行车无顿挫以及出色的静谧性等等。其次则是e-POWER技术解决了充电难、里程焦虑这两大用车痛点。相比其它增程式，e-POWER技术不用外接充电的特点能够让你省去许多麻烦，不用经常找充电桩，同时也不用去考虑里程焦虑。

相比媲美纯电车的驾驶体验，e-POWER技术能够带来多么低的油耗其实没有那么重要。要知道，e-POWER技术毕竟是一种混动技术，要它达到纯电车的能耗表现是不可能的，根据目前轩逸(配置|询价)e-POWER的油耗申报值4.1L/100km来看，其相比燃油版轩逸最低的工信部综合油耗4.9L/100km，可以看出在e-POWER技术的加持下，车辆的油耗表现其实并没有太大提升。

总结：

纵观全世界所有车企对新能源趋势的理解，你会发现德系、美系以及自主品牌都在大力研发纯电技术，而日系则在全力专研混动技术。不可否认，目前纯电车型还是存在许多硬伤，然而混动车型的出现就是为了中和纯电车型的硬伤，使其在燃油车与纯电车之间找到了一种折中方案。随着日产e-POWER技术的加入，未来国内混动市场不仅是丰田与本田的天下，相信日后的竞争会更加激烈。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）