（文/张祁有）还记得理想ONE刚刚发布的时候车圈一片哗然，许多技术宅对理想ONE采用的增程式动力总成口诛笔伐，在他们眼中增程式混动是被时代淘汰的产物，由发动机发电在驱动电动机的做法多此一举，与其自称的新能源车型定位有很大出入。然而，经过近几年的市场沉淀，理想ONE在2021年累计销量高达90491辆，远超同级对手蔚来ES8，从市场层面来看，增程式混动可谓是完胜了纯电驱动。

与此同时，在世界著名的达喀尔拉力赛上，奥迪也再次证明了增程式动力总成的实力，给那些曾经说增程式混动一无是处的人们来了一记响亮的耳光。对此，本期新司机就让我们来一同了解一下奥迪推出的这套增程式动力总成到底有多么强大，增程式混动系统是不是真的如大家所说的那样不堪。

得益电机强大扭矩 征服达喀尔赛场

在聊奥迪增程技术之前，首先让我们来看一下奥迪RS Q e-tron在2022达喀尔拉力赛场上的高光时刻。奥迪RS Q e-tron赛车的研发时间仅有短短12个月，在12个赛段中获得了4个赛段冠军，累计14次站上赛段领奖台。另外，明年奥迪还将重返阔别6年的勒芒24小时耐力赛，其所使用的赛车同样也将采用增程式动力。

众所周知，达喀尔拉力赛的条件是十分艰苦的，在沙漠赛段不要说有充电站，就是连加油站也十分稀少，在如此不利的大环境下，奥迪又想要使用一台电驱赛车，那么留给他们最佳的选择就是增程式动力总成。对此，奥迪选择了一套由2.0T发动机加两台电动机组成的增程式系统。

其中，2.0T发动机与参加DTM比赛中的RS 5(配置|询价)所搭载的发动机相同，这台发动机并不会参与动力输出，其主要作用就是用来发电，同时为了应对沙漠环境中的高温工况，奥迪将这台发动机的最大功率从450千瓦限制到了220千瓦，并且还将正常工作时的转速从9000rpm下调到了4500-600rpm，保证了这台发动机的可靠性。

故此，奥迪RS Q e-tron赛车的动力全部来自于前/后轴上分布的两台驱动电机。当然，这两台驱动电机同样大有来头，它们均来自奥迪FE电动方程式开发的MGU电机，其系统效率高达97%，单个重量只有33kg，综合最大输出功率高达500千瓦。另外，得益于电机恒定峰值扭矩的特性，使其奥迪RS Q e-tron赛车具有了强悍的加速能力与通过性。

295L超大油箱保证续航 三层保护面板确保安全

大家都知道，增程式系统相比纯电最大的优势就是能够加油，在享受电机驱动优势的同时还没有里程焦虑问题。2022达喀尔拉力赛平均每天都要行驶800公里的路程，而奥迪RS Q e-tron赛车的能耗又是巨大的，对此奥迪为了保证赛车的续航里程能够满足每日赛程要求，为其配备了一个295L的超大油箱，以此确保发动机有足够的燃油来发电。

此外，在沙漠越野的时候车辆底盘几乎无时无刻都有剐蹭的几率，而作为电驱车型，奥迪RS Q e-tron赛车还匹配了一组容量为50kWh的电池组，在此情况下如何保证电池组的安全成为了一大难题。奥迪为此研发出了特殊设计的高压电池包，其一共被三层保护面板全方位包裹，最底层为铝制材料层，中间层为吸能泡沫层，最上方的则是碳钎维增强聚合物层。

赛用增程技术对民用版车型有何帮助

可能看到这里会有人发问，上述所说的奥迪RS Q e-tron是一台不折不扣的赛车，即便它所搭载的增程式系统十分强大，但对于奥迪旗下的民用版车型又能有哪些帮助呢？确实，咱们今天聊的这套增程式系统完全是针对比赛进行的研发，不过参考F1赛事和各大赛事的传统，车企会将许多曾经赛化的技术下放到民用版车型上，汽车行业的发展离不开各种赛事的帮助。

就拿奥迪RS Q e-tron上的这套增程技术为例，奥迪可以积累高功发动机与电机组成增程式动力总成的经验，奥迪为了让发动机和驱动电机协同工作，其内部布线多达4000米，同时还运用了多个ECU行车电脑共同处理不同动力系统之间的连接。这些宝贵的经验都能在日后下放到民用版车型当中。

另外，奥迪RS Q e-tron采用前/后双电机的四驱系统也能为奥迪e-quattro电动智能四驱做背书。目前市面上在售的奥迪e-tron以及即将上市的奥迪Q5 e-tron(配置|询价)都将配备e-quattro电动智能四驱。毫无疑问，奥迪的看家本领Quattro四驱系统即便是在新能源时代也不会落伍，其顺应电动市场而生的e-quattro电动智能四驱系统将通过奥迪RS Q e-tron得到进一步优化，这正是奥迪要在达喀尔赛场上采用增程式动力的原因之一。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）