（编辑/邵帅）2022年初的新能源汽车市场上，涨价是关键词。伴随着国补退坡的趋势，各大厂家纷纷推出了涨价策略。一时间，新能源汽车的展厅里车水马龙，营造出一片欣欣向荣的景象。但对于消费者而言，真的有必要去抢购吗？涨价的背后，真的只是因为国补退坡吗？

国补退坡是原因之一 但算不上主因

随着2021年底的国补退坡消息，各厂家的涨价策略纷纷推出。其中， 广汽埃安全系涨价 4000 - 14000 元不等；小鹏汽车全系涨价 4300 - 5900 元不等；比亚迪旗下的王朝和海洋系列车型上涨了 1000 - 7000 元不等。此外，备受关注的特斯拉，更是将旗下Model 3(配置|询价)车型从7月份的235900 元涨至 265652 元。

不得不说，其实各家对于涨价似乎都有心理准备。随着国补退坡的消息一出，纷纷提出涨价的政策。从某个角度来看，国补退坡是会增加消费者的购车成本，但厂家凭借“国补退坡”的理由涨价，在配置上如不做增加的话，反而证明了其技术上没有亮点这一软肋。另一方面，补贴退坡的客观原因不可忽视，但并不是主因。

芯片危机的影响

仔细回顾一下，从国家推出补贴政策时间点来看，2020年-2021年间也遇到过相似的问题，但彼时的新能源汽车却鲜见涨价趋势。由此可以看出，国补退坡导致的涨价，其实是个噱头。

值得关注的是，疫情带来的制造业滞后，延展到车机芯片层面，由此带来的“芯片荒”延续至今。除了部分强势的整车厂家，或有核心技术的整车厂外，大批的新能源汽车主机厂被迫要面对等芯片的尴尬境地。

同时，面对海量的消费需求，主机厂提升整车价格，采用“价高者得”的策略，一方面维护了自身利益，另一方面也把产品以“当下市场环境中的最合理价格”给卖出去，可谓是一箭双雕。

动力电池成为了“香饽饽”

新能源车的需求量水涨船高，带来产销量的逐步提升。面对广泛的需求，零部件甚至于核心部件的供应就成为了问题。这其中，动力电池是关键一环。

据相关数据显示，2021年全球动力电池需求量为286.2 GWh，同比增长 113%。另一方面，动力电池原材料价格的疯狂上涨使其变得更难能可贵。据了解，2021年1月，锂电池原材料电池级碳酸锂价格5万元/吨。时至今日，其价已翻了9倍。需求端大幅增长，供应端力不从心，新能源汽车核心的动力电池的供不应求，成为了整车价格上涨不可忽视的因素。

而回顾2020-2021年间的我国新能源汽车销量增长情况，正向增长的趋势不会改变。未来对于动力电池的需求也将是稳步增长的。

写在最后：

据中汽协预测，2022年我国的新能源车将达到500万辆，继续增长的态势，也势必会催生供应端的积极产能。同时，技术端的研发也将一步步降低整车成本。虽然短期内的整车价格或将保持高位运行，但这样的时间或许并不需要太久。

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