时至今日，共享底盘早就不是什么新鲜事了。随着车企平台架构化的日益成熟，使用同一底盘的车型也越来越多。毕竟作为汽车制造的关键部位，底盘的好坏完全可以决定一台车开起来的感觉。不过在10年前，那些共用底盘的车型可真是千奇百态，令人大跌眼镜！

克莱斯勒300C诞生于戴姆勒集团和克莱斯勒集团的蜜月期。起初克莱斯勒在2000年时通过超级计算机设计了旗下全新轿车300C的底盘，然后由于戴姆勒（奔驰）的入驻，克莱斯勒必须妥协一些事情。在戴姆勒集团的强烈要求下，300C的悬架、电池、转向、5AT变速箱，甚至是ABS和ESP系统就全部都来源W211的奔驰E级。

与此同时，为了让克莱斯勒300C这台行政级轿车入驻欧洲市场，它还搭载了一台来自于奔驰的3.0L V6柴油发动机。并且在国内，克莱斯勒300C也是出自北京奔驰工厂的。也许正是因为采用了不少奔驰的技术，才让300C自上市以来就饱受好评。只不过随着戴姆勒和克莱斯勒的解散，第二代300C也终于如愿以偿地用上了自家，哦不，是FCA集团的技术……

大切诺基与奔驰ML共用底盘同样发生在戴姆勒和克莱斯勒的蜜月时期。得益于戴姆勒在美国SUV市场强大的销售能力，所以2006年代号为W166的奔驰ML和第二代大切诺基便交由戴姆勒主导研发。

然而因为2007年戴姆勒和克莱斯勒分家的关系，导致2010年上市的“大切”与2012年上市的ML虽然共用底盘，可在变速箱、发动机等配置上却完全不同。并且在W166代ML中期改款变更为GLE后，ML曾经那引以为傲的美式SUV驾驶感受也灰飞烟灭了。

在上世纪末期，来自美国的福特完全有着如意中天的销售市场，为了让企业更加快速地发展，于是福特开始大力收购品牌准备多线发展，并将沃尔沃、马自达、捷豹路虎等品牌全部收入麾下。由此也诞生了不少同底盘的车型，比如马自达3和福克斯。可令人意想不到的是，捷豹这个来自英国的高逼格品牌也与福特玩起了混血。

2000年左右，福特为了进军欧洲市场，开始在德国成立研发部门，并主导设计了第二代福特蒙迪欧(配置|询价)，也就是大家熟知的第一代国产蒙迪欧。然而福特却并不满足于此。为了让捷豹汽车更为走量，于是福特便下令让捷豹使用第二代蒙迪欧底盘生产并制造一台全新的豪华B级车，同时也把目标瞄向了奔驰C级和宝马3系。

不得不说，捷豹的执行能力还是十分出色的，在福特内部代号为CD132底盘的基础上，打造出了全新的横置前驱豪华B级车捷豹X-Type。并且凭借着超高的品牌号召力和低廉的售价，瞬间收割了宝马3系和奔驰C级的市场。直到被全新的XE接替前，X-Type在8年时间里共卖出了35万台，堪称有史以来最重要的捷豹！

作为平台化之后的产品，估计很难有人会想到凯迪拉克的ATS竟然会和“大黄蜂”科迈罗共用底盘。在2012年7月，通用集团正式启用了全新的阿尔法制造平台，而第一款车正式凯迪拉克ATS。

不过随着第五代科迈罗的日益年长，雪佛兰这边急需换代，这也就间接导致了第六代科迈罗必须使用阿尔法平台的原因。然而正是因为使用阿尔法平台，第六代科迈罗的前悬架设置也从原来的多连杆变为了麦弗逊，这也让不少车迷唏嘘不已。

我知道肯定很多有信仰的车迷无法接受这一事实，不过第二代的萨博93确实与第六代“屌丝三宝”迈锐宝共用了同一底盘。由于萨博在破产之前一直在通用麾下，所以萨博900的替代品自然会使用通用的底盘进行制造。其中第二代93恰巧与迈锐宝共同使用了通用的Epsilon底盘。

这两台车不仅共用底盘，甚至连发动机也都使用了通用的ECOTEC发动机。只不过迈锐宝的起步排量为2.2L自然吸气，而萨博93则为1.8L自然吸气。虽然起步排量低，但由于萨博93的其他车型都采用了涡轮增压器的关系，所以在绝对动力方面，萨博93可是要完爆第六代迈锐宝的！

顺带再提一嘴，当年通用为了进军欧洲市场所研发的凯迪拉克BLS也与前面二位使用了同一底盘。不得不说通用换标大法好啊……

大众辉腾应该是国内汽车段子里出场率最高的车了（纳智捷表示不服）。作为当年大众进军豪华市场的车型，辉腾的用料简直不要太奢华，为此大众甚至研发了一套全新的车辆底盘，名为D1，且仅供辉腾使用。然而市场的真实表现却让大众丧失掉了热情。

还好大众旗下的品牌足够多，以至于从零打造的D1平台不会就此浪费。什么？你以为大众会给奥迪A8使用？Too Young，Too Simple啊朋友。大众竟然跳过奥迪A8，直接让旗下奢侈级品牌宾利用上了D1底盘，为此宾利也诞生了两款全新的车型欧陆GT和飞驰！

这台车可能会触及到大家的知识盲区，所以我先来简单介绍一下。三菱Eclise在国内被称为日蚀，是一台经典的两门敞篷前驱跑车。而克莱斯勒Sebring其实在国内有着这样一个名字--铂锐。所以最终就是一台四门轿车和一台敞篷跑车竟然共用了同一套底盘。

而当初真正导致三菱和克莱斯勒使用同一套底盘，主要还是因为三菱和克莱斯勒在上世纪80年代正在处于蜜月期关系。而当时三菱也恰巧缺一台敞篷小跑车，所以三菱便使用克莱斯勒的底盘打造了全新跑车Eclise，并且直到第四代Eclise，三菱才开始使用自己的平台。

1999年，日产和雷诺正式成立雷诺日产联盟后，两家车企就开始了紧密的合作。只不过，雷诺并非是单一车企，旗下还有一个叫达契亚的低端品牌……没错，就是“船长”James May最爱的品牌。作为车企的低端品牌，达契亚在造车理念上自然也与一般品牌有所区别，简单扼要地说就是能省就省。所以车辆的底盘自然就采用了“拿来主义”……而日产Juke就是“受害者”。

沃尔沃在1995年发布了全新的“S4”，不过由于奥迪已经把S4商标抢注的关系，沃尔沃只好改名为S40。这时又恰巧是三菱在WRC赛道大放异彩，深得人心的时刻，所以手里的钱更是多的花不完。于是三菱找到了沃尔沃，一起探讨起了合作事宜。

最终沃尔沃同意让三菱使用S40的底盘打造旗下首款面向欧洲的中级车Carisma。但日本人显然不太了解欧洲人的购车需求，所以Carisma在比S40便宜三分之一的情况下，依旧无法取得不错的销量。最终三菱Carisma仅仅生产了9年便惨淡退市。

一代拉力神车EVO竟然会和Jeep的城市SUV采用同样的底盘？！是的，得益于80年代三菱与克莱斯勒的友好关系，双方一直在携手合作。而于2006年上市的指南者正是二者共同孵化的一个产物。

指南者采用了三菱的GS平台打造，不过由于该平台可以生产轿车的关系，所以便导致指南者在越野能力方面无法与自家各位老大哥相提并论。不过也正是得益于三菱的GS平台，让Jeep有了第一台真正的城市SUV车型。

以上10款其实只是难以令人想象到的共享底盘车型，那么你们认为哪个车型共享是最令你们想象不到了，就在评论区留言吧！