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特斯拉即将推出新款Model 3(配置|询价)的消息，大家已经讨论了一段时间，此前我们关注的焦点，一直是新款的价格能再降多少，但出人意料的是，新款Model 3的价格门槛不降反增，而且相比现款提高了近3万元，达到了25.99万。

当然，现款售价高达33.19万的全驱性能版被取消，改为了新款的全驱超长续航版，价格拉低到了29.59万。不过我们都知道，两驱版就是Model 3的绝对主力配置，也是绝大多数消费者真正关注的车型。

短时间来看，Model 3门槛降至20万的期望基本没戏了，那么价格上调的新款，到底有哪些改变？是否能让人们对多出的价格感到物有所值呢？

新款有哪些改变？

新款售价发布时，估计会有相当一批抱着“等等新Model 3降价”的消费者，会直接放弃并转投其它备选品牌，不过对特斯拉品牌和产品比较认可、且对价格不那么敏感的人群，可能并不会太失落，因为新车涨价往往意味着产品力的提升。他们真正关注的，就是新车的提升到底值不值了。

值不值的话题，我们先不下结论，我们先由外而内好好盘一盘，新Model 3到底有哪些改变。

1、外观多处微调，新款辨识度高

首先需要了解的是，新款Model 3并不是一次全新换代，而是一次比较大幅度的中期改款，所以设计层面主要进行的是微调，尺寸上也和现款没有太大的变化。

新老款轴距完全相同，宽度高度基本不变，只有车身长度突破了4.7米，较现款加长了26mm，但是内部并不涉及空间的调整，外部观感也没有明显的变化。

设计方面，新款Model 3调整最明显的是灯组，前大灯的灯罩被压扁，内部有一条相当犀利的灯带，同时将此前圆润弧面的前保险杠，改为了分界更分明的弧线，这就让新款Model 3的正面显得更“凶”，更运动。

除此之外，现款车型前保险杠两侧的导风槽，在新款上被封了起来，不过进气格栅的长度有所增加。

新款Model 3尾部的变化，主要体现在尾灯上，外部轮廓和现款相似，但是内部被“挖空”，形成了一个类C型曲线，呼应前大灯也变得更加犀利。

同时值得注意的是，现款Model 3尾灯的一半是安置在车身上，打开尾门时尾灯会被“分开”，而新款Model 3的尾灯都设置在了尾门上，让尾灯的整体感更强。

至于侧面，除了新的轮毂和配色外，新、老款基本就没有明显变化了，不过新款Model 3的风阻系数有了进一步优化，从现款的0.225cd进一步减小到了0.219cd。

2、内饰质感提升

后排新增娱乐屏

作为一台20多万起售的产品，Model 3一直最受诟病的就是座舱的用料和做工，这些吐槽特斯拉显然还是听进去了，在新款Model 3上明显花了精力来提升。

中控台的整体设计没有变化，中控屏尺寸不变，仪表屏依然缺席，极简风也没有改变。但是座舱的整体氛围确实有明显不同，最明显的一个调整，就是增加了一条从两侧车门接近B柱的位置，将整个中控台环绕包围起来的氛围灯带。灯带非常细，设计也很简约，但放在本身就极简的Model 3上，让整体氛围有了明显改观。

除了氛围灯带外，新款Model 3在中控台上也“加了点料”，此前的木纹饰板被取消，改为了有绒面质感的装饰面板，同时车门板的用料也有了变化，观感上确实从此前的极简居家风，稍微多了点高级感。

此外，在另一个非常微小的地方，也能看出特斯拉希望提升细节质感的动作，就是中央扶手台的杯架，现款车型是裸露的，新款则增加了一个可滑动隐藏的盖板。功能上没啥改变，质感确实好了一点。

新Model 3座舱里最受关注的改变，还是后排新增了一个8英寸的液晶屏，除了操作空调之类的基本功能外，也能当作娱乐屏来看视频。抛开使用效果不谈，在后排配备娱乐屏，反而成为Model 3罕有的越级配置了。

不过，新Model 3在设计上也有备受吐槽的地方，就是完全取消了方向盘上的换挡和转向灯拨杆，换挡操作集成在了中控屏上，需要滑动屏幕中的模块来操作，转向灯则看齐新Model S(配置|询价)，改为了方向盘的按键操作。

这两个常用动作操作方式的改变，可能会让绝大部分人难以适应，唯一的好消息是，新Model 3内后视镜上设置了机械的换挡按键，中控屏失灵的话，可以作为紧急备案。

3、超声波雷达全面取消

新款Model 3一个备受争议的点，是全面取消了超声波雷达，驾驶辅助基本都由基于摄像头的视觉方案来实现，这点和国内车企的路线截然不同。具体的效果，从前不久马斯克在美国的自动驾驶演示来看，相比现款其实是更先进的，至于能不能应付国内更加复杂的道路环境，还需要进一步的测试。

车机层面，中控屏的尺寸没有变化，但是亮度和响应速度都有提升，根据外媒的演示，中控屏操作流畅性已经能看齐国内一流水平。此外语音交互上，新Model 3也终于支持了分区识别，但仅限前排主、副驾，后排还没有单独的区分。

不过新Model 3也有一定的减配，现款Model 3四驱性能版的外后视镜自动防炫目，在新款上被取消。

最后值得一提的是，Model 3在隔音降噪上的口碑也不太好，新Model 3在这方面做了系统性的加强，从现款只配备前排多层隔音玻璃，扩展到了后排以及后风挡，对引擎盖造型做了调整来降低风噪，同时也进一步降低了胎噪。

按照官方的信息，新Model 3的风噪、路噪和环境噪音，相比现款分别降低了20%到30%，这方面的提升，也值得未来我们在国内版本着重体验一下。

4、续航提升

单看上面的设计和配置优化，似乎很难配得上两驱版2.8万元的涨价幅度，好在比较受关注的续航方面，新Model 3都有了比较明显的提升。

首先是两驱版，动力不变的前提下，电池能量从现款的60kWh扩大到了66kWh，CLTC工况下的续航里程从556公里，增加到了606公里。虽然增加的里程只有50公里，但总续航突破600公里，就让入门版的续航从够用变得比较充裕了。

和两驱版不同，新Model 3四驱版的电池能量不增反减，从78.4kWh缩小到了72kWh，与此同时，新款的性能也有了不小的缩水，0-100km/h加速成绩从炸裂的3.3秒，降到了4.4秒，可以说放弃了在加速性能上的“军备竞赛”。

不过性能的缩水，换来了续航里程的提升，从现款四驱性能版的675公里增加到了713公里，此外通过电池能量的缩减，也得以将售价从33.19万拉低到了29.59万。从实际角度讲，4.4秒破百的动力已经明显过剩，而更低的售价、更长的续航里程，肯定会让新Model 3四驱版的销量占比有所提升。

最后就是驾乘舒适性上，Model 3此前的动态表现一直是操控优秀、但舒适性不佳，偏硬的底盘无法很好地过滤较大的路面颠簸。而新款Model 3据悉在悬架的材质、结构上都作了调整，提升了整体的舒适性，这点当然也要等将来实车体验来验证了。

特斯拉暂停价格战

友商可以松口气了？

其实在盘点新Model 3特点时，我有一种明显的感受，就是这次更新似乎处处都考虑了中国消费者的声音，不管美国还是欧洲市场，基本都没有能威胁Model 3地位的电动产品，只有在中国市场，不论更高还是更低的价位，都挤满了来自各个品牌的优秀产品。

市场竞争越来越强的情况下，我们都认为特斯拉会以不断降价来应对，而此次Model 3的改款，却把重点放在了增加配置、提升续航、优化细节质感上，弥补短板的同时提升整体产品力，最终大幅拉高了价格的入门门槛。

不过，我们认为这种操作并不符合特斯拉一贯的风格，马斯克一直在强调“成本定价”，也不止一次说过现在的特斯拉卖得太贵了。

所以我们认为，新款价格不降反涨，一是因为新款成本可能确实还比较高，未来产量起来成本才会降低。第二个更主要的原因可能是，为了把现款车型的订单和库存清理完了。等现款车型订单和库存处理完，特斯拉完全可以说，随着新款产能提升成本降低了，然后来一波降价。

而如果只是清理订单和库存的话，时间可能并不会太久。

最后，大家对于新款Model 3的定价怎么看呢？你觉得多久之后会降价？ 欢迎留言讨论。