一天之前，我们针对BEIJING-EU7(配置|询价)的续航能力进行了细致化的长测，用数据以及图片的方式将全程的里程变化呈现出来，最终得出的结论是即便在高负荷用电情况下，BEIJING-EU7整体表现依然不负众望，这台等速巡航高达550km，NEDC综合路况续航里程451km的纯电动车，出色的完成了高速测试任务。

事实上，电动车跑长途跑高速并非一件易事儿，电机高转高负荷下会消耗更多的电量，有可能导致不可控因素的发生，这不仅仅限于掉电快，电池发热也会带来安全性隐患。但BEIJING-EU7全程高速表现令人满意，这一切的优秀表现离不开其强势的三电系统，今天我们也从工程师角度研判三电系统，扒一扒其长续航的秘诀到底在哪里。

动力电池标准高，安全、续航双保障

BEIJING-EU7搭载配备了 IBTC 智能仿生温控系统的宁德时代全新一代高密度电池包，从两个方面解读动力电池，其不仅仅拥有较大的电容量，还拥有更好的安全防护系数。其中储电量方面， 电池能量密度达到了144.4Wh/kg，容量则达到了60.2KWh，较大的容量以及主流能量密度系数使得BEIJING-EU7可以获得持续的推动力。

其实，储电量方面BEIJING-EU7同级别没有对手，我们简单对比了同级广汽新能源Aion S(配置|询价)与吉利几何A(配置|询价)，以数据的方式呈现出核心动力电池的差距。

我们选取售价相近的三款车型，BEIJING-EU7因为拥有容量更大的动力电池，也让其NEDC综合工况下的续航成绩达到了最佳，比同售价的Aion S以及几何A都要跑的更远，451km的续航优势无论是在日常生活中还是在极限续航中都让车主更有底气。

而除了长续航之外，宁德时代提供的全新一代动力电池对安全性的要求标准也更高，其不仅仅采用了行业领先的打包封装技术，而且在防水性能上也达到了国际IP67级标准，这意味着即便是在过水路况下不会对动力电池造成丝毫影响。事实上，得益于对技术的严谨追求以及多用户安全的负责，截止到目前为止BEIJING | 北汽新能源动力电池故障率行业最低，品牌向上的首款车型EU7更是将安全性放在了重中之重。

技术起点门槛高，IBTC智能仿生温控亮点多

在这套三元锂电池之上，BEIJING-EU7还赋能了诸多黑科技，技术部门为了保证电池更好的工作状态，为宁德时代全新一代高密度电池包配备了国内首创的 IBTC 智能仿生温控系统，这套系统可以全时监控电池电芯以及冷却液温度，实现远程控制、充电预热、行车加热以及驻车保温功能，精准且高效的为电池以及冷却液系统调控温度。

"远程控制+充电预热"技术为同级别竞品少有的黑科技，在冬季充电不良环境下，车主可以通过手机APP直接操控电控系统，10分钟即可将电池充电功率提升至70%。此外其还配备了"行车加热"技术，在车辆行驶过程中对电池加热加温，以求达到最佳工作状态，提升系统放电量。

简而言之IBTC智能仿生温控系统让电池时刻保证最佳工作状态，在避免电量浪费的情况下最大程度发挥产品性能。

高效率永磁同步电机，跑得快更跑得远

电机的作用是提取能量源通过变速箱进行转化，那么电机的工作效率越高，等电量情况下必然会输出更多的动力，BEIJING-EU7不同于其他电动车的是其搭载了传动效率高达96.8%的高效率永磁同步电机，这远远高于行业95%的综合水平，更高效率意味着能够更大程度的提取电池包电量通过变速箱传输至车轮，达到最长续航表现。

此外，永磁同步电机还拥有更高的动力输出能力，其最大功率达到160kW，最大扭矩达到300牛米，即便拖着超1.6吨的BEIJING-EU7，其加速也能达到8.4秒，凭借着合理的速比既能保证起步的强劲的扭矩输出，也能保证高速路况下的电耗经济性。

智能电控精准高效，均衡分配电量保续航

BEIJING-EU7搭载自主研发的全新一代EMD3.0 Pro智能电控系统，这一套电控系统负责监控、调配整车260个用电部件数据，从大灯到仪表盘，从电机到影音娱乐系统，每一个部件用电数据都需要经过"大脑中枢"的调配才能获得电量。

在需要加速能力时，这套系统能全面调动电机效率，发挥更强的性能完成加速、超车任务，而浅电门状态下，这套系统则让电机处于经济转速下，保证长续航实力，等速续航550km的极限表现力，与这套智能电控系统的优秀不无关系。

当然，BEIJING-EU7在三电技术上的突破远不止于此，全功率电量回收技术同样值得点提，其最大程度利用非馈电状态下车辆行驶的能量回收效率，在等速行驶、制动减速情况下均能最大程度回收电量。此外为了保证续航最大化，BEIJING-EU7配备了自主品牌首创的One Pedal单踏板能量回收系统，One Pedal功能打开之后，驾驶员可通过单踏板来控制车辆加减速，此外动能回收系统也被分成三个级别，B1、B2、B3三个回收力度带来不同程度的收油"拖拽感"，B3级动能回收力度最强，最大程度保证续航里程，三段式动能回收效果在同级别竞品中也极为少见。

笔者有话说：

回顾我们的高速长测成绩，BEIJING-EU7颠覆了"电动车不能跑高速"、"电动车跑长途掉电快"的市场认知，事实上电动车并非不能完成长途旅行任务，如果产品自身三电技术过硬，那么它的单次活动半径可以达到400km甚至500km，以我们此次测试的BEIJING-EU7为例，其单次使用半径就达到了450km左右，考虑到目前充电桩极快的铺设速度以及全国超114万的充电桩保有量，充电难的问题也得到了有效的解决。

11月11日举办的"出行安全空地一体智能救援及俱乐部数字化创新运营高峰论坛"中，被专家学者质疑"新能源汽车是否适合自驾远行"的这个观点，在我们实际测试之后也有了明确性的答案，以当下的技术标准，新能源车完成自驾远行不是问题。当然出于严谨，我还想客观的加上一条：并不是所有的新能源车都能像BEIJING-EU7一样完成任务，毕竟电动车种类繁多，选车的出发点，应是高标准高技术含量角度。