海马最近动作不小，也算是投了一笔资金宣传自己的全新动力引擎，关键侧重点想要宣传自己的1.6T引擎多么出色，并且搬出了今年同样热度不小的奇瑞F4J16缸内直喷引擎。

动力一直都是海马宣传的方向，早期海马S5时代就以“强动力”做噱头，赶上了好时候又加上行业竞品少，市场成就了海马S5某一阶段的辉煌。

产生的争议比较值得思考，是海马的“强动力”标签让其曾经拥有过辉煌，还是在那个躺着都能卖车的时代给予了海马自信，当然这都不重要了。

在这一代GA16-YF动力引擎面前，海马还有不少宣传面，其中“动力”依然是主要宣传方向，这次对标的是以动力引擎为主的奇瑞1.6T全新缸内直喷发动机。

单单从账面数据上分析，这台GA16-YF发动机最大马力达到198Ps，最大扭矩则达到293牛米，最大扭矩平台3000转，1500-4500转均能获得机械组传来的最大扭矩。

奇瑞F4J16引擎最大马力197Ps，最大扭矩则为290牛米，账面数据上分析，的确奇瑞这台发动机稍稍弱一些。

这里需要说明一点的是，奇瑞发动机更加侧重于热效率，也就是同动力引擎下的燃油经济效能，这台引擎官方说法是“热效率高于37.1%”，而从相关数据分析海马这台引擎热效率达到36.5%，如果客观角度分析，在效能方面海马还有一些提升空间。

同时在稳定性方面，奇瑞动力引擎几近“终身质保”的方案，海马同样无力追赶。

十年百万公里意味着对于普通家庭来说，这台引擎稳定性优势能够被无限放大，之所以如此承诺，关键在于奇瑞拥有长周期、百万用户产品销量支持，大数据支撑以及细节调整随销量而变化，海马常规的质保承诺并不算差，但的确缺乏市场考验也必须要被承认。

不过为了最大抑制动力引擎故障隐患，所以在配件表现方面这一代引擎可以说尽最大可能保证配件质量，比如说博世电器节气门、法雷奥双质量飞轮以及盖茨电子泵，同时也大胆使用了吉利丰沃小惯量涡轮。

说到这里必须要提的是，海马向来都是吉利零部件长期受益者，宁波丰沃作为吉利控股相关企业，海马S5时代就已经开始依附丰沃配件升级发展，这一代S8同样是受益者。

从引擎表现方面，海马的确有惊艳之处，但同样需要质疑的是这台“大马力”1.6T引擎，如何能让消费者信服其质量表现。