变速箱形式无外乎几种，CVT、AT、DCT以及MT，民用赛车中再也玩不出花样来，如果非要再说一个，就是已经被行业淘汰的AMT变速箱。

能够在这几种之外开拓出另一种新航道的企业，绝对有两把刷子。日前，现代集团针对印度市场推出全新变速箱，这种变速箱被称为iMT“智能手动变速箱”，相比于AMT变速箱虽然原理有些相同，但在换挡机构布局上，这台iMT变速箱相比于当年的AMT变速箱还是有所不同。

从行业发展策略推测，现代之所以针对印度市场研发，根本原因是印度市场更加需要这种低成本、高效率变速箱，这种变速箱相比于自动变速箱有着更简单的生产成本，而且售价不高维修成本较低，更适合经济型市场。

iMT变速箱将会通过指令传感装置来监测驾驶员意图，并且发送信号给电脑，接着通过液压机构来完成换挡，换挡构成中驾驶员不需要做太多的调整，理论上平顺性会进一步提升。

换句话说，你踩油门的深浅跟速度跟换挡动作都能够被监测到，在合适的机会换挡，操作其实跟普通手动挡是一样的，只是省去了离合器踏板，行车更加方便。

现代/起亚的这台全新变速箱不仅仅针对海外市场，起亚在欧洲市场同样也会推出一款手动变速箱。

这台变速箱搭配混动动力系统，为的是减少二氧化碳以及油耗排放，相比于传统手动变速箱，全新的iMT变速箱在换挡逻辑上更加懂得发动机的需要，要比绝大多数驾驶员开起来的感觉更好。

运作机制同样有意思，比如说车速太低无法保住当前档位，iMT将会分离离合器，使得档位重新搁置在空挡位置，并且由驾驶员调整合适的档位。

虽然还只停留在概念阶段，但从目前释放出来的操作方式上，的确要简单不少。

驾驶员只需要踩油门，挂到合适的档位就能够完成换挡动作，如何换挡交给执行机构就行，如果车速档位不相匹配将会切换到空挡，驾驶员重新选择提示的档位就行。

很明显，这套系统操作起来比AT变速箱更麻烦些，但要比MT变速箱更简单一些，熄火的问题得到了解决，也释放了左脚。

相比于普通变速箱，这种手动变速箱面对更加经济的用户群体，并且具备一定驾驶乐趣，换挡杆的档位清晰感以及吸入感依然可以得到很好的保留，并且必须要挂挡这个动作得到了很好的延续。

但目前这一项目仍然停留在账面阶段，预计装载在Ceed hatch和Xceed crossover车型上，但这些车型还都未上市，消费者能否真正接受，驾驶平顺性如何都是未知数。