挥起镰刀的马斯克，将会收割一批新的忠实拥趸。

尽管新势力们努力造势抢夺为数不多的新能源用户，但相比于一旁快速攻城略地，挖掘燃油车用户群体的特斯拉而言，新势力的声量的确差太多，纵然新势力更懂得如何造势，产品研发、设计方面更倾向于中国消费者，但相比于拥有更强势科技技术推动的特斯拉而言，在揽收用户信任方面，新势力的确还弱了不少。

最直接的表现，就是产品销量方面。

如果不出所料，特斯拉一款Model3(配置|询价)依然能够吊打所有新势力，连带着低价位的比亚迪纯电产品都不是特斯拉的对手，需要知道的是，特斯拉最低配价格定在27万余，占据价格优势的特斯拉，还在销量层面吸引更多的消费者。

就像李想理解不了的那样：一台续航只有445km的特斯拉，凭啥卖得好？

在马斯克看来，卖车只是特斯拉布局强势维度的一环，还需要分析科技力量、配套设施的强弱，才能够打出一套完整闭环，Model3之所以能够让一线消费者心动、彷徨，根本吸引力不在于续航成绩，事实上对于那些只是市内代步的消费者而言，他们需要的是更好的品牌价值，更主流的消费圈层文化，更好的科技感以及更舒服的充电体验。

这些都是特斯拉能够在当下能够带给消费者的，同样也是新势力需要补齐的短板，因为只要有特斯拉在，那些要求更高的消费者就不会退而求其次选择做的不太完美的其他品牌。

能买电动车的，必然是对生活有另类追求的消费者，这部分消费者有充足的预算选择燃油车，但因为某些限制因素导致他们去选择新能源，所以新能源产品必须要满足他们对车的所有幻象，并且还要给予他们燃油车给不了的优势。

而在特斯拉的下一步规划中，还有更猛的消息放出。

海外已经交付的Model Y已经取得了不错的销量，这意味着这台更加入门的SUV产品迟早要通过国产的方式进入到国内市场，一旦定价与Model3形成梯度优势，在刺激消费市场方面特斯拉将会进一步领跑车市。

至于价格，随着国产产能的盘活，特斯拉的价格还会有进一步下调空间，还能有下调20%左右空间的特斯拉未来对行业的冲击还会继续放大，这是难以拒绝的事实。