国货之光不太好使了，留给盛瑞8AT的是一片狼藉的市场。

与某自主品牌中层领导沟通，他这样告诉我：“我们的下一代产品已经放弃盛瑞8AT了，等新车上市的时候你可以过来试试我们新变速箱有多么好”。

从这位管理的态度上可以看出来，盛瑞在自主品牌阵营中的热度，似乎没有想象中的那么高。

盛瑞生不逢时，的确让科研人员过去的努力没有得到应有的回报，从技术角度分析，盛瑞的确想要创造中国最好的AT变速箱， 所以在研发上动的是真格儿，大批德国工程师一扎就是很长时间，为的就是提供更好的可靠性以及优化用户感受。

初代盛瑞8AT市场路广，在那个年代有不少自主品牌是盛瑞的客户，幻速、比速、陆风、众泰等等，二线自主品牌支撑盛瑞走下去，但一代盛瑞的确也存在较多问题，漏油、换挡逻辑混乱的确没有带给市场、带给用户更好的印象。

二代盛瑞8AT优化了问题，但往日的老伙计却消失不见。

陆风、众泰、幻速、比速没了销量，盛瑞也丢了巨大的市场份额，虽然盛瑞方面也在努力的推销自己，但行业恶化的环境并没有给盛瑞太多展示的机会，越来越多自主品牌谨言慎行，尤其是在动力系统的调试下费尽心思讨好消费者。

因为当下已经不是当年躺着就能卖车的时代，没有企业愿意压上企业的未来，去给盛瑞留机会。

目前装备盛瑞8AT变速箱的车型，如果没记错的话只有奔腾T99(配置|询价)一款，而由于品牌、售价、定位等问题，奔腾T99也未能给盛瑞提供太大的订单量。

盛瑞失意的根本，在于越来越多自主品牌研发实力更强的变速箱，销量最大的吉利、长城、长安三家企业都有自己的变速箱，即便采购，这些企业也会选择可靠性更高的爱信、ZF变速箱，市场权重大意味着各方面对产品的考验更重。

看得出来，这三家巨头的心思，就不在盛瑞上，长城研发自己的7DCT450变速箱，可靠性以及成本都更好，吉利也有自己的双离合以及AT变速箱，长安在采购爱信的同时，自己的双离合变速箱也在快速布局。

销量最大的自主品牌都有自己的变速箱，盛瑞只能卖给二线自主品牌，但恰恰让他烦恼的是，当年的二线伙伴都已经消失不见。

盛瑞不差，只是市场没有给盛瑞二次表现自己的机会，多少有些可惜。