差距越拉越大，对于上汽大众乃至整个大众集团来说，如此销量表现难掩悲伤之情。

成联会披露8月批发量，一汽大众单月数据达到19.3万台，同比增幅高达16.9%，相比一汽大众强势的增量幅度，上汽大众销量表现并不算出色，其单月数据仅仅只有14.3万台，同比下滑幅度高达10.7%。

南北大众销量差距接近5万台，坐实了上汽大众竞争力下滑的客观事实。

一汽大众补齐SUV，成为反超上汽大众的关键。

过去两年大众布局SUV战略，抓住SUV市场最后热度快速补齐市场短板，一汽大众成为最大受益者，全新探歌(配置|询价)、探岳(配置|询价)以及探影的出现让一汽大众获得更强的推动力，这些指导价20万以内的产品成为自主品牌向上发展的巨大阻力。

过去，大众于中国SUV市场的短板让上汽大众成为受益者，途观(配置|询价)的持续热销成为当时那个时代制约一汽大众的关键。

补齐SUV产品短板的一汽大众，让探岳、探歌、探影成功抢夺了竞争对手的销量，尤其是探岳的出现，以绝对的产品、价格优势挤压了途观的市场份额。

而轿车产品层面，一汽大众本身底蕴极强，在与上汽大众对峙方面不落下风，8月轿车销量排行榜显示，宝来、速腾双车战略的优势已经远远超过了朗逸、凌渡双车战略，中级轿车市场方面迈腾、帕萨特两款车型销量差距并不大。

上汽大众唯一的优势，就是在A0级市场布局了桑塔纳+POLO，但考虑到一汽大众独立划分捷达，VS5的出现则直接为一汽大众SUV阵营加码，组成难以被超越的强力体系。

从目前来看，上汽大众多款车型在产品吸引力上不如一汽大众。

SUV体系，8月批发量TOP15数据显示，虽然途观依然是大众最热销的SUV，但热度已经回落到两万台以内，全新登场的探岳相比于途岳热度更好，而探歌销量表现则迅速补齐SUV销量短板。

轿车体系中，虽然朗逸依然是不可多得的强势选手，但虹吸效应明显，凌渡销量被过度压缩，一汽大众方面虽然没有过分强势车型，但宝来+速腾累计批发量几欲破6万，整体表现强势无比。

值得一提的是，其实上汽大众在车型布局上更懂特供，而且车型布局更多，譬如说一汽大众截止到今天仍然没有MPV车型，而上汽大众已经布局了两款车型，而且在轿车、SUV市场中上汽大众有着明显的数量优势。

从目前来看，虽然上汽大众拥有车型数量优势，但车型整体吸引力呈现下滑状态，为经销商带去明显压力的同时，也在压缩体系内的盈利能力。

虽然大众推行模块化战略已有多年，但上汽大众与一汽大众市场化放开力度明显不同，相比于一汽大众，上汽大众尝到更多的国产化利好，其缺失奥迪使得高端化信心不灭，回顾过去几年上汽大众动作，不乏定位超30万的高端车型。

相比于上汽大众冲高不死的动作，一汽大众在高端化上表现谨慎，虽然产品数量少，但价格更倾向于平民化，少有20万以上车型，这也为一汽大众自我突破提供了先天优势。