大众的新能源步伐，在ID4之前多多少少是有点不力的。

国内推出几款的电动车，没诚意不说，实力还不行，就拿去年推出的朗逸纯电来说吧，定一个14.89万毫无竞争力的价格不说，工信部的续航也才只有278km。

说实话，看到这种续航成绩我是恍惚的，这278km续航成绩意味着啥？

意味着就算是续航打八折，实际上只能跑220km左右，至少留20km去充电的路上吧，这台车只能跑200km。

都2020年了，这种产品算不算是新能源领域的公敌呢，活生生的拉低了新能源本就不高的市场印象，不过还好，这玩意没人买。

这种产品有很多，还有宝来纯电，高尔夫纯电。

德国车玩小排量涡轮很棒，但说实话玩纯电简直就是烂的一批，论电动车，还得属美国跟我们。

特斯拉领先的已经是行业几个时代，这无可厚非，中国品牌领先德国也有一个时代。

电动车最重要的就是三电系统跟智能化表现，德国人过去不看好，在这些技术上其实没有很雄厚，比如说智能化，自主品牌中有几个是真的棒。

吉利、长城、上汽、比亚迪等等，能把车机玩出花样了，智能化是电动车的重要支撑点，没这个可不行。

你想想，开个电动车，里边连个大屏都没有，还得弄个手机支架，多少有点东施效颦的感觉了。

不过这一次，大众也算是给德国车长脸了。

ID.4今夜亮相，从目前透露的信息来看，NEDC成绩大概都在550km左右，不仅仅支持100kW快充，还可实现L2级自动驾驶。

虽然信息公布并不多，但也足够用了。

作为全新平台的全新车型，背靠MEB平台架构，这两款车型足够凸显大众在电动产品上的技术储备。

至少，态度上是端正了很多，这也从侧面看出来，过去的那些EV产品，都是闹着玩的。

没办法，大众也是被发展过快的国产车逼得，在这个动辄续航破500乃至700km的时代中，大众过去拿出的那些续航只有200多公里的产品，是完全没有市场的。

但，电动化与智能化又是时代趋势，虽然短期新能源想要拓展市场还有些难度，但长线力量不可阻挡，国内拥有400万市场份额的大众，在新能源领域的确没有燃油车市场那么强力的震慑表现。

不过ID.4之后，大众的实力算是赶上了一些。

快充，长续航，智能化，终于不是油改电了，再加上自动驾驶、双屏互动、语音交互、智能大屏等等主流科技配置，终于算是在年轻化这件事上，做到了反超合资。

最关键的是，从目前大众的品牌引导力上来说，ID.4这样的产品市场前景并不算窄，毕竟全新设计车型在各方面竞争力上，都是足足够强的。

当然，大众进入新能源市场，对手也不少。

国产车与特斯拉，将会是大众难以逾越的两座大山，没有了燃油车市场的传统优势，进入到新能源领域的大众显然将会被消费者重新定义，玩智能玩科技，事实上玩的就是生活方式跟科技感。

在这两点上，ID.4能不能玩得过国产车跟特斯拉，实在是两回事儿。