得之易时，失之易。

凭借着AT变速箱迅速走红于产业的 山东盛瑞，到2020年很少再有动作，大概率也是遭遇当头一棒，喘息困难了。

更多人了解到山东盛瑞，靠的就是当年那台誓要跟爱信、ZF斗到底的8AT变速箱，10万以内产品配8速AT变速箱，在3-4年前，因为盛瑞的出现让卫星落地，成为了事实。

纵然这台变速箱漏油、顿挫严重、可靠性不高，但打破了0到1的界限，也让山东盛瑞名声大噪一时。

没有放弃机会，山东盛瑞大笔一挥，要造13AT变速箱，在当时还引起了轩然大波，连本田、福特都只敢停留在10速变速箱的当时，山东盛瑞一步上神坛。

神坛之上，是破灭的希望。

这个世界上最可怕的事情，不是你觉得你能行，而是别人觉得你不行，幻速、比速时代的盛瑞8AT变速箱，已经成为糟粕的代名词，变速箱频频传出的故障率并无法为企业带来更好的价值感。

变速箱在这些车型上，反而成了累赘，导致后来用户群体因为是盛瑞，而避之不及。

没有人愿意为盛瑞站台，连最后一波捷途跟奔腾，也在全新车型上纷纷撇清与盛瑞的关系，当年在翻身车型上敲定盛瑞项目的两大自主品牌，为了更好平稳的落地，捷途X90(配置|询价)换上了双离合，奔腾B70(配置|询价)也没有再使用盛瑞变速箱。

变速箱这种至关重要的东西，一旦出了问题对产品乃至企业就是灭顶之灾。

315最近6年3次曝光变速箱问题，一汽大众高尔夫、捷豹路虎极光(配置|询价)以及宝骏560，都是在变速箱上翻了车，一台好的变速箱可能不会让车辆登上神坛，但一台不太好的变速箱，能够直接摧毁企业口碑。

这是生命线，企业为了保证产品更好的运转，在价格与可靠面前，更多会选择后者，随着二线自主品牌的不断倾覆，一线自主品牌技术瓶颈的全面突破。

盛瑞面对的问题是，高不成低不就，一线自主品牌看不上，更不敢用盛瑞，二线自主品牌泥泞中无法挣扎，在选择上更加谨慎。

盛瑞的被颠覆，是自主品牌觉醒的必然结果。

重视知识产权，让自主品牌在自我研发道路上越走越远，大到平台架构发动机变速箱，小到专利申请供应商保护，产业链的完善才能够保证企业向阳发展。

重要零部件不应被其他人捏在手中，盛瑞曾经想要成为中国的爱信，欧洲的ZF，但显然从目前来看，整个产业链需要有很大的完善空间，同时自身也应拥有强势的推动力。

毕竟，打铁还需自身硬，盛瑞的确在过去某一段时间内是二线自主品牌的救命稻草，但今天来看，称之为国货之光，还为时过早。