比亚迪不服特斯拉，特斯拉也不服比亚迪。

多么和谐美好的画面，就像BBA那样相互调戏却又相互尊重一样，背靠美国硅谷以及华尔街的实力，特斯拉在短短20年时间中长成了参天大树，在改变人类出行上，真正意义上写出了马斯克的"马式一笔"。

不同于特斯拉要资源有资源，要钱有钱的背景，比亚迪的强势，完全靠的就是自己技术部门的摸爬滚打。

还别说，真让深圳那群人给搞成了，这么多年又是逆向，又是正向研发，不知道多少个鲜肉变成了腊肉，用青春换了成绩的比亚迪，终于让这台划时代车型落地了。

比亚迪汉，一台就很狂，就很野的车。

特斯拉很强，Model3(配置|询价)很香，这完全没毛病，但另一边以比亚迪为代表的全新车型，正在虎视眈眈的盯着特斯拉的固有市场。

两款车有着完全不同的优势。

Model3我玩过，显然就十分放浪不羁的浪人形象，无论是操控、科技还是性能、充电，俨然一副武士形象，的确，仍然有很多人期望这样的车型出现，来让他们在BBA之外，有额外的不同选择。

严格意义上来说，Model3的对手是入门级BBA热销车型，譬如说3系，譬如说A4L，再譬如说是奔驰C级。

但必须要知道的是，由于是EV电动车的定位，Model3的弊端也比较明显，一个是选择面较窄，另一方面，是价格仍然还有很大的下探空间，而且其核心卖点在于FSD，选装完之后价格要去到30万级。

在价格动荡无比的今天，Model3未来大概率确定还会下探价格，那么这个定价就显得多了些水分，毕竟，这是一家将真金白银都砸在芯片上的企业，以至于裸露出来的粗糙面板、中控以及用料，都与高级没有任何关系。

除了开起来，毕竟Model3的高级，是体现在芯片以及配套充电上，那是真的很高级，这也是其动辄销量破万，乃至破两万的关键。

毕竟从销量上就能看出来，每一次销量公布，特斯拉都能让一些人失望。

事实上，最应该提防特斯拉的是传统BBA，不是比亚迪。

比亚迪的路子野，玩的是高端豪华多品类发展渠道，从内饰用料以及豪华程度上就能看出来，比亚迪汉的对手就不是Model3，从我的角度来看，比亚迪汉的对手是自己，从来都不是Model3。

原因很简单，比亚迪汉跟Model3就不是一个类型的产品，而且价格差距较大。

比亚迪汉如果是油泼面，那Model3就是美国汉堡，他们总有特定的消费者喜欢，相比于Model3更狂野的智能感，上了比亚迪汉的车，扑面而来的家用豪华就无法阻挡。

没错啊，比亚迪汉从来都是一台日常家用的豪华车，所以在版本上，比亚迪准备了N多版本来供大家选择。

有更加全面的DM版本，也纯电EV，追求性能还有四驱版本。

从目前汉的销量上来看，显然已经打开了全新的格局，11月份销量破万的背后，是12月份销量大概率居高不下的情况。

我们联系了本地经销商销售状态，12月份热度有增无减，一方面口碑效应带来了更多的用户群体，另一方面本地的单双号限行，直接刺激了电动车的销量。

我们必须要了解的是，特斯拉几乎是集成了美国顶尖科技，它的成功是背后强大的科技力量，但比亚迪的成功完全靠的是中国的内核技术。

与特斯拉站在同一水平线上正面硬刚，足见比亚迪本身也进入到了技术正轨道，从行业主流的角度，来与Model3形成不同发展模式，来真正意义上刺激中高端电动车市场的发展。

那么，特斯拉与比亚迪是对手吗？相爱相杀的行业标准制定者而已。