中国没有旅行车文化， 任何一台旅行车到了国内市场都会寸步难行。

从最早的马自达到后来的大众、宝马、奔驰、沃尔沃，没有一台旅行车在乘用车市场中真正意义上获得了成功。

原因很简单，旅行车带来的是“旅行与自由”的更高一级用车文化，但国内乘用车市场还停留在“如何买第一台车”上。

刚需都没解决，如何发展更高一级的旅行车文化。

旅行车文化想要崛起，首先我们要有旅行的需求在，很遗憾绝大多数消费者非但没有旅行的需求，甚至连旅行的时间和想法都没有。

从我们的热销车型上就能看出端倪。

中国乘用车市场销量最大的是8-15万级基本乘用车，我们要求的远比想象中的更多，所以说绝大多数这个级别的车型都无法盈利。

我们既要安全，又要配置，还要有科技、运动、动力、空间和经济性能，说明绝大多数消费者买车的预算都是吃紧的，因为吃紧所以要求的更多。

热销的哈弗H6(配置|询价)、CS75 PLUS(配置|询价)、博越、帝豪、长安逸动(配置|询价)PLUS，哪一个不是透支企业利润换来的销量，说明我们能在买车这件事儿上花的钱，比企业想的要少。

对于欧洲、美国市场消费者来说，车是承载高质量生活的基本工具，所以欧美市场有旅行车文化。

国内市场则不是如此，旅行是一件非常耗费财力、精力的事情，是进阶消费者的一种生活方式，国内消费者绝大多数被烦劳的工作所束缚。

用大量的时间换取5000-8000的月薪，一方面没有时间旅行，另一方面没有预算旅行。

此外欧美可以有旅行车文化，是因为他们能够活动的区域小，且长途出行并不便利，比如说欧洲市场，高铁、机场并不发达。

但国内不同，我们的长途交通网络非常发达，960万平方公里如果真的开车旅行，成本非常高，且耗费精力。

如果让我总结一句话，就是我们既没有旅行的基本生活条件，也没有开车出去旅行的心情，汽车在国内市场的出行价值比重非常低，尤其是长途出行过程中，我们的飞机、高铁要更加便利。

所以我们看基本上超过500km的旅途都会选择高铁，没有人会开着车从哈尔滨到乌鲁木齐旅行，没有人会开着车从上海出发，到丽江看美景。

我们的旅行最佳载体有很多，但一定不是旅行车。

有人说，旅行未必是超长途的，也可以是短途旅行，的确没错，但旅行车有更好的替代方案，更大尺寸、空间更好、家用更纯粹的SUV已经完美接替旅行车的任务。

国内买旅行车的消费者，其实都是为了性能，一个所谓的瓦罐性能车，在一小部分消费者眼里代表着情怀，而旅行车往往有着排量更大的发动机，性能更强一些，即便有人买了旅行车，目的也不是去旅行，而是为了更好的展现自己所谓的情怀，追求一个公路性能车的使用场景。

国内市场，旅行车的定位和用途也产生了偏差，所以在种种情况下，我们没有所谓的旅行车文化，我们只有开着SUV去旅行的文化。