特斯拉的一次次降价，彻底带崩了新势力的节奏，在强大的现金流面前，一切规划都是浮云。

5年前，新势力扎堆决定造车，在那个年代中，Model 3还没有真正登陆国内市场，Model S(配置|询价)的定价还在70万以上。

对于新势力来说，未来一片光明，他们的PPT可以做的无懈可击，并且找不到任何槽点，在PPT上的规划，未来一片光明。

但特斯拉这个史前巨兽被提前放了进来，目的是想要刺激昏昏欲睡的猎人，Model 3进口价格40万左右，随后国产价格降到30万，如今的价格不足25万。

根据未来预测， Model 3的价格有可能降到20万以内，而且特斯拉还在研发成本更低的Model系列电动车，这对于新势力来说是一种暴击。

因为几乎所有的新势力都没有做好准备，一方面技术储备仍然不够强势，另一方面成本控制做的并不好，因为技术不扎实的原因，设计、生产、制造的浪费相对较多，同时本身新势力就是活在资本热度上，资本热度退散，大量新势力遇到的直接问题就是如何生存。

随着23万Model 3的登场，整个电动化市场的定价体系被打乱，从品牌、产品、充电表现来看，特斯拉无疑是目前市场中最具有竞争力的产品，年销量30万以上的头部企业率先降价，大大压缩了新势力的生存空间。

小鹏、蔚来、威马、零跑、哪吒都受到了巨大的威胁，同时比亚迪、AION等企业也有直接压力，对于消费者来说，价格越来越低的特斯拉不可能没有吸引力。

特斯拉的降价资本来源于庞大的产量，同时其本身架构、设计生产、收入来源较为出色，比如说生产角度，特斯拉Model 3的生产成本远远比其它电动车更低，模块化、设计理念带来的竞争力让成本投入更少，同时其销售FSD、超级充电桩服务都能够带去额外的利润。

而这些还就是新势力所没有的优势。

目前来看，新势力已经将重心从研发转向如何生存，被动防御状态必然无法迎接未来冲击更大的乘用车市场，因为丰田、大众、本田、日产、吉利、长城等传统巨头将会在2023年彻底转型，电气化投入将会更多。

更好的质量、更出色的研发推动力、更优秀的服务体系，都将会让新势力难以为继。

新势力有自己的价值，互联网企业将自己的运营架构、造车理念、营销方式带入到了传统乘用车市场中，为产业带去了新的活力，如今的整个乘用车市场在这种新气候的影响下，有了新的活力。

这意味着新势力的对手不仅仅是不断疯狂降价、技术雄厚、财力突出的特斯拉，还有稳扎稳打、潜力无穷的长城、吉利、长安。

显然，新势力在2023年不会比之前好过，当年口口声声要超越特斯拉的新势力阵营，现在来看手里的刀根本砍不掉马斯克的脑袋。

毕竟，一家企业赖以生存的根本是产品背后的竞争力和企业驱动力。

特斯拉不断降价的原因是为了把车卖给更多人，从而销售自己的软件和超级充电服务，让更多人了解其背后的品牌价值和技术储备，降价只是它的手段，是挖给整个产业的陷阱，但对于新势力来说，这个陷阱却让它们无法自拔。