享界S9(配置|询价)增程版定价31.8万的连锁反应，还在继续。
相比于纯电版成交均价超40万的现有市场格局，增程版车型在加入内燃机之后的指导价（预售），下调到了31.8万。
加上2000抵扣5000尾款的权益，其实是31.5万。
按照惯例，正式售价相比于预售价会有一定幅度的下调，也就是说Max版的享界S9增程版，正式价格可能还要更低。
从业内角度来看，享界S9增程版是一台全新设计过的车型。
这里的全新设计不仅仅是指动力系统的切换，背后的底层逻辑是对市场定位的重新策划，此前我们分析过，高端纯电市场是一步险棋。
这一市场的接受度整体不高，所以说无论是蔚来ET7、腾势Z9还是享界S9 EV，都在一个较小的盘子里相互竞争。
纯电享界S9，“出身不好”。
此次发布的享界S9增程版，虽然还是一个设计语言，虽然还是一个名字，但本质上来说其有巨大的提升，所以在整个市场消费局面中。
享界S9增程版和享界S9纯电版，就不是一个消费方向，前者要比后者拥有更大的生存空间。
另外，最关键的是享界S9增程版的价格重新梳理，31.8万的预售价配合着权益，以及后续极有可能下调的正式价格，其将会有一个巨大的销量飞跃。
详细对比就能发现，预售34.8万的Max+，实力非常强。
装备了53度电池包、价值2万的零重力座椅，且包含价值3万的豪华尊享包，舒适、豪华体验感和享界S9纯电版相同。
但价格却精准下调了10万左右，而且因为价格更低，所以购置税更少、保险更少，综合带来的一系列连锁反应，让其购买成本呈现一个大跳水的状态。
可以毫不客气的说，此次享界S9增程版的落地，是真正在价格上和奥迪A6L(配置|询价)、宝马5系、奔驰E级(配置|询价)拉平了。
过去其实没有一台车型能真正挑战BBA的核心车型，根本原因就是价格和5系、E级有差距，潜在层面劝退了一部分消费者。
但此次一台配置拉满、无续航焦虑、纯电行驶能力超300km，且拥有鸿蒙座舱、ADS 3.0以及一系列黑科技的享界S9增程版，能够在真正意义上挑战奔驰这种商务品牌。
从产品定位上来说，享界S9增程版解决了纯电存在的续航焦虑问题，发动机的出现彻底解决了“工具属性”问题。
而且，此次全方位的升级，更舒适、科技感更强、操控更好。
关键是，消费者真的可以用选择奥迪A6L的预算，去买台享界S9增程版，不升级预算的情况下多一种选择，必然会让享界S9增程版的市场份额在无形中增大。
退一步来看35万级新能源轿车市场，能和享界S9增程版一样呈现出来木桶状态的车型非常少。
作为“华为原生”车型，享界S9增程版的科技座舱、智能驾驶辅助绝对没有对手，喜欢科技感的必然会瞄准享界S9增程版。
过去对享界S9纯电版好感不佳的用户群体，因为发动机的出现、价格的大幅度下调，会重新定义享界S9增程版。
本身享界S9纯电版就是一台非常具有竞争力的车型，对于那些BBA的换购群体来说，此次享界S9增程版的登场，会给新能源市场树立一个新的榜样。
AITO M9干掉了宝马X5的“销量冠军”标签，享界S9增程版很有机会把奔驰E级从行政轿车的神坛上敲下来。
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