2019中国车市车市整体下滑10%，豪华市场却逆势增长11%，尤其BBA这种头部品牌，是最大受益者，依靠品牌优势与消费升级带来的红利，2019年都取得了不错的销量。以奔驰为例，2019年全球销量超200万辆，单是中国市场就销售了70万辆。然而，品牌优势却不是万能的，即便是奔驰，也有不被市场认可的车型，奔驰X级就是其中的代表。

去年下半年，就有消息流出，称奔驰X级即将停产，彼时的奔驰没对这则消息做出任何回应，再加上奔驰X级才上市两年，怎么看都不可能走上停产这条“绝路”，所以大家姑且一听，并未重视。直至今年年初，消息得到奔驰官方证实，奔驰X级将在今年5月位于西班牙巴塞罗那的工厂正式停产。

奔驰X级，是奔驰旗下的皮卡车型，与日产纳瓦拉同平台制造。外观与纳瓦拉如出一辙，车身结构，车身线条几乎没做改动，唯一不同之处在于奔弛X级采用的家族式前脸，乍一看仿佛有几分奔弛GLS(配置|询价)的味道。内饰方面略显简陋，整体以黑色调为基准，虽然同样采用了奔弛家族式的设计语言，但材质方面却大打折扣。动力采用与日产纳瓦拉同样的动力总成，一款四缸柴油涡轮增压发动机，并提供高低功率两种调校。总而言之，基本可以把奔弛X级理解为一款“套壳”日产纳瓦拉，但价格却比日产纳瓦拉贵出近40%，多少有点收“智商税”的意思。

事实也证明了，奔驰X级这种依靠品牌优势的车型，消费者对它并不感冒。北美市场，消费者大多喜欢福特猛禽(配置|询价)这种大车，因其地广人稀不存在城市使用限制，实用属性强，这也是福特F系列车型能在北美市场连续霸占几十年销冠宝座的原因。澳洲消费者大多喜欢兼具玩乐属性的中型皮卡，闲来无事拉着帐篷、摩托艇、烧烤器材来场海边度假，皮卡车型对他们来说完全是一个拉货出行的工具，仅对排量有些要求，对品牌要求不高，如丰田哈拉克斯、福特Ranger、三菱Triton都是澳洲皮卡市场最具代表性的车型。中东市场大多只求车辆的可靠性，“开不坏的丰田”最受信任，坦途、海拉克斯等车型才是中东市场的最爱。

况且，奔驰X级皮卡确实没有展现出奔驰的品牌优势，外观方面，奔驰X级与日产纳瓦拉整体造型差别不大，完全没体现出一个豪华品牌对于皮卡的深思。内饰同样没体现出奔驰的优势，清一色的纯黑内饰，没有一点豪华感，虽然引用了奔驰家族的设计语言，但整体用料完全不符合奔驰品牌的调性。车内清一色的硬塑料，唯有中控区域采用仿碳纤装饰面板，甚至连真皮、钢琴烤漆材质都很少用到，哪怕是与奔驰家族最低端的车型A级相比都有差距。

唯一值得称道的地方在于奔驰后期追加了一款搭载3.0升V6涡轮增压柴油发动机的车型，最大马力258Ps,峰值扭矩可达550N·m，零百加速仅7.9秒，同时配备四驱系统，动力性能十分强悍。这款车型上市之后，立刻为奔驰X级拉升了不少销量，尤其在澳洲市场，销量猛增40%。

所以，我们不难看出，并不是皮卡市场接受不了豪华品牌，而是无论在哪个市场，豪华品牌都应体现自身的“豪华”之所在，设计也好，动力也罢，产品价格高应有价格高的原因。显然，奔驰X级并没做到这点，比纳瓦拉高出近一半的价格，几乎都体现在“三叉星”的标志上，想必这才是奔驰失败的最大原因。

总结：不同于新兴的细分市场，皮卡市场消费者的消费观念非常成熟，需要什么，合理价格区间在哪，对于皮卡市场的消费者来说，他们考虑得很清楚。如北美市场对于豪华美式大皮卡的需求，澳洲市场对于高性价比中型皮卡的需求，都带有很强的消费目的性。而奔驰X级，却没达到消费者一个清晰的消费预期，产品与日产纳瓦拉同平台，尽管奔驰宣称X级在底盘、悬架、隔音等方面做了大量的优化，但这些不痛不痒的改变，并没有给消费者带来截然不同另一台车的感受。也许并不是品牌溢价，在皮卡市场行不通，而是奔驰并没有把这溢价的理由体现得充分。所以奔驰X级的走向停产也就不太让人意外。