在大家的印象中，引入中国投产已有十多年的斯柯达，似乎一直居于合资品牌二线阵营。虽然缺乏较为明显的个性特征，但作为同一集团旗下的子品牌，斯柯达与大众品牌很明显有一种相同的气质——“稳重”。

在国内市场搏杀多年后，如今斯柯达品牌旗下的产品既具备超高性价比，又没有某些车型的明显短板——所以有人会说：“懂车的人，都买了斯柯达。”而这句话最大的理论支撑，就是与大众品牌同宗同源的斯柯达，却有着比前者更强的性价比。

当然，除了“稳重”的气质，斯柯达也希望给消费者带来新鲜感。而就目前主流的SUV车型而言，牺牲些许实用性、换来更亮眼的外观设计，似乎成了各大厂家不约而同的解决方案——是的，我说的就是轿跑型SUV。

而柯迪亚克GT(配置|询价)，就是斯柯达版本的这样一个“解决方案”。

不过，或许斯柯达并不想因此而“牺牲”太多，所以用了一些巧妙的手法，将“GT”版的颜值、和普通版的实用性融合在了一起——最为直观的“证据”就是，虽然身为轿跑SUV，但柯迪亚克(配置|询价)GT的溜背线条并没有特别追求运动感，而更多还是照顾了车内的头部空间，反而是其尾部的设计更有看点。

既是实用派，也是颜值派

实际上，柯迪亚克GT并不能算作一款“新车”，因为它和普通版相比，其主要变化出现在B柱以后。斯柯达设计师利用下溜的线条打造出溜背造型，让整个车身从侧面和背面看上去更加灵动，符合时下年轻人的审美。

在尺寸方面，柯迪亚克GT要比其原型车短了一点（短64mm），也低了一点（低27mm），不过轴距和宽度保持着高度的一致性。肉眼可见，更多是由于造型不同，在视觉上带来轻盈的感觉，改善了一柯迪亚克那种方正沉闷，但又兼顾了一台中型SUV应该有的驾乘空间。

细节上，为了强调身份的不同，柯迪亚克GT两侧车门与翼子板连接处的装饰，换成了红色GT字样，取代“柯迪亚克”的字样。另外，为了配合溜背造型，尾灯造型有所变化，车顶行李架也选用了一体化纵轨设计，取代了柯迪亚克上面的分离式纵轨造型。

而就笔者拿到的这辆试驾车来说，由于是柯迪亚克GT的顶配版车型，所以在配置方面已经称得上“一应俱全”。

首先是它换装了一块10.25英寸的全液晶仪表盘，并且除了最低配的280 TSI两驱标准版外，其余车型均有搭载。其显示效果非常清晰，并且还支持与8英寸的中控显示屏进行联动，功能十分全面。

中控台上的8英寸显示屏则集成了导航、收音机、交通信息、媒体以及车辆相关信息等多项功能，并且还具备了与苹果的CarPlay以及百度的CarLife连接功能——可以说，在多媒体娱乐以及车机交互方面，柯迪亚克GT补足了上一代产品的缺憾。

在驾驶辅助方面，顶配车型装备了并线辅助、主动刹车和全速自适应巡航等功能。虽然车道保持系统没有跟上，不过就辅助驾驶功能而言也已经足以满足家用需求。而次顶配和顶配车型都搭载了自动泊车系统，即便是新手面对这台尺寸不小的车，也能轻松驾驭。

空调区域依旧是旋钮加物理按键的设计，阻尼感适中。值得一提的是，在这辆330TSI豪华版车型上还配备了温度分区控制，并且带有CleanAir空气净化功能，可有效过滤PM2.5等有害物质。

这里顺便说一句题外话——笔者始终认为，旋钮加物理按键才是最优的操作方式，没有之一。

当然，GT版和普通版的最大区别，就是把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅。这套运动座椅有着更强的侧向支撑，软硬度适中的内部填充物也让这套运动座椅有着不错的舒适性，而且它还支持主/副驾驶座8项电动调节以及3组座椅记忆功能。

总体来看，从外观到内饰，柯迪亚克GT在努力保持着斯柯达的品牌调性之余，也安排了“小溜背”、以及“桶型座椅”等运动细节——而给人的整体感觉，就是在稳重的气质之外、更具运动感，同时也没有让驾乘空间受到过多的影响。

嗯，很审慎、很“斯柯达”。

动力表现：高功率很享受、低功率也不差

看到这里，或许你会认为我对动力的总结有些夸张，然而事实就是如此。虽然这一次笔者试驾的车型是柯迪亚克GT的高功率版本，但前段时间刚好有一个朋友入手了它的低功率版本，交流下来的综合感觉就是——高功率版相当“Nice”，低功率版也“能打”。

高低功率的两款发动机代号均为EA888，只是低功率后缀为“DKV”；高功率则是“DKX”。不过咱们还是回到这一次拿到的试驾车上来。首先是数据——搭载DQ380湿式7速双离合变速器。其中，2.0T车型的最大输出功率为162千瓦，峰值扭矩350牛·米。

数据难免空泛，还是说说驾驶感受。推背感当然会有,熟悉大众的人都知道，即便是1.4T的发动机，在涡轮介入后都会带给你很强的推背感，何况这一次我们的主角是2.0T。在城市路面行驶，你只要不是油门到底，发动机的转速几乎很难站上2000转——说简单一点，柯迪亚克身上搭载的这款2.0T发动机，只需要2000转的功力，就能满足你对于“力量”的渴望，包括在任何速度阶段的提速。

并且，在驾驶过程中还有一件很奇妙的事情。

一向在升降挡过程中反应迅速的双离合，竟然变得有些“懒惰”了，即使在时速80公里时需要提速超车，变速箱依旧会非常淡定地稳在原档位上。而这样的驾驶感受，甚至会给我营造出一种错觉——这是一款大排量的自然吸气车型。

最后再提醒一下——顶配版柯迪亚克GT具备全时四驱功能，同时还有5种不同的驾驶模式选择。至于它的底盘感受？……这可是一款原汁原味的“德系”SUV，底盘的整体性和韧性还用说吗？……

【车动力说】谈到车型与品牌，很多人都说柯迪亚克会是斯柯达在中国的翻身之作；而我则认为，加上了“GT”二字的柯迪亚克，或许更有潜力成为斯柯达彻底打开中国市场的一款关键产品。