说到轮胎的“科技含量”，在我一直以来的认知中，主要就是指各种路况下，它在抓地力、噪音、以及耐磨性等这些方面的表现；而当此次面对别克为GL8艾维亚所配备的轮胎、并有机会详细了解它身上的各种“黑科技”后，才发现之前是自己无知了。

接下来就带大家一起，对这条专为GL8艾维亚研发、拥有诸多“黑科技”的马牌轮胎，里里外外做一番探究。

轮胎自修补功能

与传统轮胎和防爆轮胎不同，自修补轮胎是将一种丁基橡胶与不同聚合物及填充材料的混合物紧密附着于轮胎内衬层。各位是不是对这一连串的专业术语绕的头有点晕？简单理解就是在轮胎内壁涂抹了一层特制的“胶”，而这种“胶”所形成的密封层并不会对行驶造成任何影响，同时在直径不超过5毫米的异物刺穿胎面时（5毫米的直径很小？各位请仔细看下图，直径5毫米的钉子可是已经很粗了），密封层可以快速蠕动将异物包裹，并可根据异物形状调整自身形状，迅速封闭穿孔避免轮胎气压产生变化。其强粘性的特性可以保证即便轮胎在高速行驶状态下涂层也不会发生偏移，而当异物被移除后，密封层则会流向破损处，实现自修补功能。此外，粘性密封层还拥有最长可达10年的超长寿命。

看到这里可能会有人质疑——既然这是一种“胶”，那它会不会随着温度的变化而产生的不稳定的状态呢？……为此，别克在引入自修补轮胎时对其适用性进行了深入测试。从零下30°的黑河到零上55°的吐鲁番，自修补轮胎的气密性、强粘性、均衡的流动性均通过了严苛验证。

光说不练假把式，为测试这款轮胎是否真的能够达到自修补的效果，厂方工程师直接对一辆GL8艾维亚的轮胎下手，将试验用的车从竖立的钉子上驶过，在扎钉前后分别用胎压表检测了轮胎胎压变化。测试完成后，工程师才告诉我，他们在新车上市前路试过程中，曾试验过车辆轮胎在扎入6颗钉子后能够支持100km/h高速行驶超过800km。不过工程师也强调，即使是自修补轮胎，在遇到异物穿刺后，仍应该到正规的轮胎修补店做相应的修补措施，并且同一个穿刺点在面对第二次穿刺时也会失去了自修补功能。

轮胎上的“消音器”

大家都知道，轮胎上的胎纹布局除了起到增加抓地力的作用外，还会产生一个特定频率的噪声也就是所谓的胎噪，为了能够将胎噪尽可能的降到最低，GL8艾维亚所配备的轮胎采用了基于“亥姆霍兹共振器”原理的消音舱技术，声波通过进出消音舱消除噪音频率，阻挡噪音传播。

此外，在轮胎主排水槽上，还配备了变频降噪器，将大声波切割成小声波，实现了吸音降噪。同时，轮胎花纹也同步进行了升级，在提升静音舒适表现的同时，也进一步优化了轮胎的湿地排水性能，确保了操控表现。

看完了轮胎，最后再说点题外话。一辆车的豪华感，往往都是从细节体现的，而GL8艾维亚除了在轮胎方面加入了许多“黑科技”，在灯光方面也是煞费苦心——由8颗“钻石晶体”组成的大灯主光源构成了独特的展翼灯形，并将远光、近光、位置灯、日间行车灯、转向灯、角灯等多种功能整合在一起，不仅让整车前脸看起来更加富有层次，还能配合前置摄像头和多个传感器，实现多达八种的自适应照明模式；此外，每个分区的LED都能够单独开闭、或组合开闭，从而精准地照亮驾驶者想要照亮的区域。

而在其它细节方面，当你拉开右侧滑门后、出现的带有Avenir字样的银翼迎宾光毯，也从视觉上极大提升了GL8 艾维亚的豪华层次。

【车动力说】在国内MPV市场，别克GL8(配置|询价)一直稳坐头把交椅，而位居其产品序列顶端的艾维亚系列车型，更是将豪华与舒适感都提升到了顶点。我们不难发现，这一系列为此所加入的各种“黑科技”，并不仅是提升了车内乘客的乘坐舒适性，其实对于驾驶者而言、也同样如此——或许，在同级别车型当中，GL8艾维亚的驾驶者是感受“最舒服”的那一个。