说到“跑山”，在笔者这些年的驾驶体验中，最舒服的应该就是摩托车，其次是轿车，然后才是SUV——至于MPV和皮卡，真心不合适。

本来嘛，轿车的重心低，不会有很严重的侧倾；而SUV的重心虽然高于轿车，但其承载式车身的结构特性，也不会让驾乘者有非常明显的不适感；至于皮卡……开着它去“跑山”，似乎的确有点难以想象。

但是，12月26日，上汽大通居然将MAXUS T70（以下简称T70）的试驾地点定在了重庆铁山坪——真要开着皮卡去“跑山”？……好吧，去就去。

初见T70，对它的外观感觉不错、对我胃口——网状的前格栅搭配“MAXUS”标识，辅以全系标配的透镜大灯、及LED日间行车灯，让整车的前脸看起来非常霸气。

而在内饰方面，它的中控台采用对称式布局，中央控制区配有10.3英寸的触控屏，三辐式方向盘则集成了多功能按键。此外，其内饰配色多样，有浅棕色、深棕色、红色、黑色及灰色可选。

至于动力方面，此次笔者试驾的是搭载2.0T柴油发动机的自动挡车型，最大马力可达163Ps、最大扭矩则为375N·m，与之匹配的是6AT变速箱。

接下来就是试驾感受了——按照笔者之前的印象，开着皮卡“跑山”是非常难受的；但让人意外的是，这次的T70却给我带来了不少惊喜。

在动力表现方面，T70于起步的瞬间就拥有非常不错的爆发力，而它所搭载的6AT变速箱在换挡时非常平顺，基本没有顿挫感；同时，这款变速箱还足够“聪明”——稍微深踩油门，它就能够非常及时地降挡。

除了强劲动力、以及“聪明”的变速箱，T70在底盘调校方面也让人惊喜。熟悉重庆地形和道路特点的朋友都知道，在重庆主城区周边的任何一座山上，都能找到不亚于“秋名山”那样的连续“发卡弯”，在笔者驾驶T70通过这些路段时，其车身姿态仍然能够保持得较为平稳——可以说，即使是承载式车身的SUV车型也不过如此；而此时坐在车内的最直观感受，就是没有那种要被“甩出去”的感觉。

此外，在车内隔音效果方面，虽然相比汽油发动机而言、柴油发动机本身的噪音要大不少；但T70不错的隔音效果，能够让你几乎忘记正在驾驶的是一辆搭载柴油发动机的皮卡车——只有当转速拉到很高的时候，才能够听见发动机在车外的咆哮。

除了上述这些在试驾过程中所感受到的惊喜外，T70也同样支持上汽大通的C2B智能定制化模式——消费者完全可以根据个人的喜好和需求，来进行自己的个性化定制，笔者于此也就不再赘述有关T70的配置情况。

【车动力说】此次试驾体验，虽然主要是在路况平整的山路上进行，但笔者仍然能够感受到T70非常不错的产品力。其实换个角度来想——以目前国内的实际路况来看，又有多少坑洼路段、需要我们经常去应付呢？……想到这里，对于此次试驾为何选择这种路况来进行体验，笔者心中似乎也有了答案。