曾几何时，无数小姐姐在择偶时都曾高喊这样的口号：一个优秀的男人，应该具备以下两种素质——好看的肉体，以及有趣的灵魂。

而这，也是我试驾完途观X(配置|询价)后最真实的感受。

作为途观L(配置|询价)的衍生跨界SUV，途观X的前脸与之并无太多相似之处——大众Logo加上标志性的家族格栅，再搭配延续海外原版设计的矩阵式大灯，反而有点“最美大众CC(配置|询价)”的感觉；而为了保持途观X的运动感，最低配版本也使用了R-line风格的运动前包围。

相比45度视角，我更爱看途观X的正侧面——“前凸后翘”的车身剪影，让人如痴如醉；黑化的后视镜也是为了增加视觉的运动感，而后备厢上的“小鸭尾”更是点睛之笔。

此外，20英寸的双色轮毂搭配235/45/R20的倍耐力Scorpion轮胎，同时提升了途观X在整体视觉和操控性能方面的运动感。而在车身尺寸方面，其长/宽/高为4764/1859/1628mm、轴距则为2791mm，与途观L基本相差无几。

至于车尾的鱼骨式贯穿尾灯，虽有兰博基尼的既视感，但其整体层次似乎过于“丰富”；同时，为了营造运动感的两个假排气孔，看上去也并不那么高级。但就车身整体外观而言，其Coupe造型和跃跃欲试的激进感，大众把控得还是非常到位。

进入车内，途观X内饰的整体风格依然是熟悉的“大众味”。方向盘手感十分饱满，多媒体按键是触摸式的，其震动反馈力度十分舒适；但在滑动调节、控制车机时，似乎有点把握不准采样率，因此会出现误操作。此外，9.2英寸中控屏幕搭配下面的Type-C和USB-A接口，连接数据线使用苹果CarPlay和百度CarLife都十分方便——当然，如果还有无线CarPlay，那就更好了。

至于什么电子手刹、自动驻车、自动泊车、胎压监测、360°全景、L2智能安全驾驶之类功能，在途观X这样的车型上都自然不会缺席。

在空间方面，途观X并没有因其溜背造型而影响后排的乘坐舒适性——毕竟，它是基于途观L这样尺寸的SUV所打造，外加大众的精心设计与布置；同时，座椅的整体支撑性不错——如果一定要吹毛求疵，那就是溜背造型对全景天窗的面积略有影响。

此外，途观X的后排座椅可以4/6比例放倒、拓展装载能力，但还是略有坡度、算不上纯平地板；而对比同级别的传统SUV，其Coupe造型也对后备厢空间的高度有一定影响。

这款380TSI车型搭载了高功率版本的2.0T发动机，其最大马力为162kW（220Ps）、最大扭矩则为350N·m，并配合带S挡的7速双离合变速箱。实际驾驶过程中，发动机在固定转速下输出、会有细小的共振传递到车内；但就市区和高速的整体试驾体验而言，其变速箱平顺度和积极性还是值得一夸。此外，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架、搭配全时四驱的组合——就算高速过弯途中的路面略有湿滑，驾驶者也可以信心十足。

记得在途观X正式公布价格后，曾有网友说：同样的东西，凭什么换个壳子、就多卖几万元？……那笔者也想问：很多时候，所谓“不同款式”的球鞋，不就是花纹、配色、或涂装有区别，为什么却要贵出几倍啊？……哦，或许那个卖的是设计、是“文化”。

而反观途观X和途观L的几万元差价，毕竟还增加了如此多实惠的配置——更大尺寸的轮毂和轮胎，更丰富的主动安全驾驶功能，以及方向盘加热、矩阵式大灯、自适应远近光、30色氛围灯……再算上哈曼卡顿10扬声器，可谓是“真香”。

既有SUV的实用性，也有轿跑的“闷骚”外观、以及高功率发动机的操控性能——就其车型而言，在市场上略显“小众”，这不也正是买家购车诉求中的重要选择因素吗？……

其实，早在当年的宝马X6上，Coupe车型就已经红了一把，并成功勾起各位“闷骚男”心中的燎原之火；但看到它那“美丽”的价格，却只想“静静”……至于如今的途观X，作为大众对Coupe车型细分市场之补充，有着大厂品牌加持、强大的产品力、以及较为合理的价格——我想，还是会有像我这样的“闷骚男”为它买单的。