有人觉得，人生是磨难；有人认为，人生是旅途。

在这个繁忙的世界里，许多人疲于奔波，都在为生活而努力着；至于踏上旅途，对我们来说似乎越发遥远。

若有机会畅游、远行，我想——没有比越野车更为合适的了。

从小，我就喜欢越野车。在我眼中，Ta象征着男人的征服欲。那种四四方方的外形,天生就带着男性气质的粗犷、豪迈——似乎，开越野车的男人，就是那种放荡不羁、爱自由的象征。

对于坦克300(配置|询价)，相信很多朋友都不会陌生。作为新时代的“硬派越野”代表，它如今可以说是火得一塌糊涂——今年1-8月，坦克300累计售出44551辆；截至目前，其订单数已经突破17万辆，连试驾用车都是“一车难求”。

9月14日，随着“弄潮之旅”第一季活动的开启，我终于有了和坦克300亲密接触的机会。本次试驾路线由重庆出发、途经贵州，最后到达云南昆明，三天总行程1100公里左右——在如此长的旅途中，我对它也有了全新的认识。

作为品牌开山之作，坦克300拥有令人眼前一亮的复古时尚造型，继越野版、赛博版之后，它又推出了城市版——这，也正是本次试驾活动的主要车型。

如果说,坦克300越野版是将硬核越野与智能豪华融于一身，适合对越野有较高追求的用户；那么，城市版显然就意欲那些虽然不需要越野、却也同样喜欢硬派外观的人群“一网打尽”——独树一帜的硬派潮流设计、全面升级的智能舒适体验、以及沉浸式科技座舱，让它也再次成为时尚、潮流之热点。

就外观而言，城市版更为大气、新潮。比如，其后视镜、轮眉及门把手都采用与车身同色的设计，中网和侧裙饰条均采用亮银色；最大的不同之处则是踏板，城市版采用了电动踏板设计——当你打开车门，电动踏板会缓缓展开，让上车也有了仪式感。

不仅如此，随着坦克品牌的独立，城市版车型的LOGO与钥匙也换了新装——全新的LOGO，更接近于“变形金刚”造型，给人“赛博坦星人”之既视感。

除了颜值在线之外，城市版的舒适度和科技感也得到了进一步提升。其内饰整体设计与越野版并无太大区别，只是在局部细节方面，会采用与车身外观颜色相同的拼色处理。

要说差异，主要体现在配置层面。城市版全系标配主动刹车，中配以上车型则有并线辅助功能，高配版本更增加了主动降噪、电动踏板、方向盘加热、通风座椅、主驾电动按摩、空气净化器等这类舒适性配置；同时，它还拥有L2+级智能驾驶辅助、以及智慧泊车和循迹倒车等30多项辅助驾驶功能。

至于驾驶感受，坦克300城市版给了我两个最大的惊喜——其一，是驾驶体验方面的质感；其二，则是在NVH的处理方面堪称“绝绝子”。

坦克300城市版全系搭载2.0T发动机，并匹配8AT变速箱，其最大功率为167kw、峰值扭矩达387N·m——这样的动力参数，于它而言本来是平平无奇，毕竟其高配车型重量已经超过了2.1吨。

但在高水准调校之下，它的动力可谓一踩就来，油门响应迅速，踩多少、给多少，实属舒爽——两个字：“稳健”。

其次，起步的那一瞬间毫无拖拽感；随着油门开度的加大，动力仍然线性、迅速——毫不夸张地说，它堪称我所驾驶过的、最舒服的硬派越野车型。

在我一贯的印象中，硬派越野车的路噪、胎噪、以及风噪都大于城市SUV。不过，坦克300城市版的表现却超乎了人们的想象——即使时速达到120km/h，在车内仍然可以保持低声交流，甚至感觉有些“过分安静”。

此外，车内还配备了9个Infinity燕飞利仕扬声器，其音响效果相当有质感，也让人感觉整车的NVH表现更为突出。

【车动力说】坦克300城市版的推出，无疑让这个全新品牌的产品线更为全面。硬派的复古造型，加上可比肩城市SUV的舒适驾乘感受，让它在兼顾了城市生活的同时，也拥有不俗的越野能力。

如果你既有一颗越野的心、同时又想兼顾家用——那么，坦克300城市版显然会是不错的选择。