东风启辰，作为合资国产车的一个模范生，最终也踩进了脱离合资下的深坑，尤其是在2020年这种萧条的市场环境下，赢者通吃败者食尘的局面就更能凸显中国车企的实际发展潜力。而启辰的败走也必然是情理之中的事情，自中国经济从7月份回暖之后，启辰不仅没有任何增长的迹象，甚至它还迎来了暴跌式的下滑。

在2017年以前，启辰最光辉的时候，仅用了8个月就实现了累计销量突破4万辆的好成绩，在2017年达到了14.3万台的销量。作为东风日产旗下的合资自主品牌，当时的启辰品牌完全在基于日产技术造车。首款车型D50(配置|询价)、再到后来的启辰T70等车型，几乎采用了和日产同样的三大件，就像今天的小米一样，高配低价赢得了无数消费者的好感。

尽管如此，自启辰决定单飞之后，就立即呈现了销量走低的迹象。自2017年决定自立门户后，就一年不如一年，尤其是今年前三季度东风启辰年销量仅为5.05万辆，这意味着启辰必须在最后一个季度实现前三个季度的销量总和才能突破十万销量，属实有些难为它了。

本就在一开始选择打着日产的大旗而进击国内市场，恰了一波廉价日产车的红利，单飞后高调推其全新VSA架构，也就是指着翻身的启辰星(配置|询价)，平台新不新不知道，但它的发动机可还是源自沈阳三菱的1.5T。即便金九银十下的启辰销量有些许回暖，但不难发现启辰D60(配置|询价)仍然还是占据品牌的主要份额，而这款车恰好就是2012款日产轩逸1.6XE的换壳产品。

另一方面，启辰星的售价区间定在了10.96-14.96万元，这合理吗？自动挡起步甚至抬到12.66万，在如今这种行情下，连本田C-RV都要小降1万，启辰星竟然还不降价。上汽的荣威名爵就很有自知之明，这两个从英国收来的自主品牌车，在有一定品牌力的情况下，同级别的SUV也没敢比你启辰星定的价高，能卖出单月3千的成绩也是难为销售人员了。

在受到疫情洗礼后的市场，似乎比以前更加残酷，它轻易就撕开了很多混日子合资国产车企的伪装，它也严格巩固了一线头部品牌的市场地位。吉利、长安、长城和奇瑞这些拥抱技术，迎头发展的车企才是中国汽车工业的薪火。