近期，为了提振汽车消费，不少地方都相继出台了一系列政策。比如，最早出台刺激政策的是广东佛山，对于购买新车提供2千到5千元不等的补贴。
3月初，广州市也出台了刺激汽车消费的政策。从3月到12月底对消费者购买新能源汽车给予每辆1万元综合性补贴,对置换或者购买“国六”新车给予3千元补助。此外，广州市还表示将加快推进落实去年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作,并视情况研究推出新增指标。广州市的政策相对多样，既有补贴，又新增号牌指标。
继佛山和广州后，长沙市最近也出台了刺激汽车消费政策，将给予消费者裸车价3%的购车补贴，3千元封顶，但只限于购买产地是长沙的新车。湖南湘潭市也推出了类似的补贴政策，同样只补贴产地在湘潭的吉利缤越和远景，金额为3千元。
从以上各地已经推出的刺激汽车消费新政来看，都有个共同的特点：真金白银的补贴金额太低。对于个人消费者来说，购买燃油车型最高也就是3千元。而3千元补贴在一辆车的购车成本中占比太低，除非购买价格在5万元左右的低端车型，否则难以对消费者起到刺激作用。
因此，上述补贴政策，除了广州市的增加号牌指标外，基本都是属于不痛不痒的类型。而长沙和湘潭还限制必须购买本地生产的车型，更是会使得享受补贴的消费者太少，难以惠及更多的购车者。
锐车评认为，必须尽快出台切实有效的刺激政策，包括限牌城市增加号牌供应，以减免购置税的形式对消费者进行补贴，才能真正有效提振汽车消费，促进行业健康发展。这些“花架子”的刺激政策力度太弱，特殊时期必须下点猛药。
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