近期上市的新车除了眼花缭乱外，还有一个核心关键词：贵。

二三十万的国产新车已经不稀奇了，四五十万、六七十万已经成为国产车的新趋势。

比如理想MEGA(配置|询价)售价或将在50万-60万元，问界M9预售价50万-60万元，坦克700 Hi4-T首发限定版预售价70万元，都比BBA的均价还高。

比定价更夸张的是它们的订单增长速度。

才一个多月，问界M9的预订量已超3万辆；仅用时1小时42分钟，理想MEGA盲订突破1万辆；仅仅55秒，70辆坦克700 Hi4-T首发限定版本售罄。

不是，大家都这么有钱，买得起这么贵的车？

和几年前相比，这一两年国产新车的价格堪比坐了火箭，除了百万豪车外，中间价位的高端车也层出不穷。

而定价高意味着车型的市场相对较小，也就很难承担起走量的重任，那为何自主品牌还是不愿放手呢？

首先来看新势力品牌，大部分除了本身定位就偏高外，最重要的是开始入局MPV市场。除了前文提到的理想MEGA，还有小鹏X9、合创V09，无一例外，它们的预售价/售价都在30万元以上。

一方面，推出MPV车型有利于丰富品牌产品矩阵；另一方面，MPV车型本身就自带溢价能力；再一方面，品牌获得一定口碑后，冲击MPV等高价车型也会更有底气。

另外，新能源车型在三电系统、智能驾驶辅助系统以及智能座舱等方面的研发成本高昂，这部分费用自然也会体现在车型的定价上。

新势力为自主品牌树立起了高端形象后，也让传统品牌冲高顺理成章了起来。因为此前传统品牌走性价比路线，也就让国产低端的形象深入人心，不过好在新势力改变了这一现状。

但是相较于新势力的激进，传统品牌在冲高方面更为稳重，更多的是一步步地往上探。

比如吉利银河系列，目前最贵的旗舰车型E8，其预计售价为25万-30万元。另外，它们的车二代品牌售价相较新势力，也收敛得多，比如深蓝、岚图等品牌的上量车型都基本定价在15万-30万元之间。

所以，现在这个时机对于各大车企而言，品牌向上适逢其时。并且不可否认的是，高定价带来了可观的流量。

就以最近的广州车展为例，走亲民路线的车型基本声量很小或者没有。

比如开始走性价比路线的合资车，起亚EV5(配置|询价)、别克E5等。国产车中同样有这样的情况，比如AION Y Plus潮野版、合创A06 PLUS等车型。反而是昂贵的车型流量高得飞起，不管是媒体还是网友的讨论度，都很高。

不过根据统计局数据显示，我国有81.2%的家庭用车售价在20万元以下，这就意味着上述我们讨论的高价车型，都超过了大多数人的购买力。

但是它们的预售订单量又着实夸张，这也不得不让人怀疑，是否有不少消费者被厂商洗脑了。

举个例子，当车企一窝蜂地推出高端MPV时，厂商肯定会为了销量表现而通过各种渠道展示高端MPV的必要性，但是普通人真的需要这么大的乘坐空间以及老板键等配置吗？其实并不见得。

因此，我们不能盲目地根据舆论下订，而是应该好好思考一下，自己需要的到底是什么。

当然，高端车肯定有其存在的价值，但是对于囊中羞涩的大部分消费者而言，没必要超出能力去购买。

理性分析，如今市面上价格不高且综合实力不错的车型不在少数。

想选燃油车，上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽-大众速腾等“老炮儿”依旧能打；想选新能源车，比亚迪海鸥(配置|询价)/元PLUS、五菱缤果、银河L7等热销车型也已经通过了市场的检验。

同样是在新能源车型中，合资车也开始放下身段，重塑价格体系后陆续进攻平价家用车市场。比如别克微蓝6 430km版限时售价9.98万元，别克E5先锋版售价16.99万元，起亚EV5起售价14.98万元，这些都是不错的选择。

再者，如果喜欢个性化车型，市场上也不缺可选择的平价车。

比如有着硬派越野造型的捷途旅行者，还有号称“年轻人的第一台跑车”哪吒GT，还可以选择主打女性车型的欧拉好猫等。

过去在燃油车时代，如果想买到如此有个性的车型，消费者往往要付出比常规家用车多几倍的成本，但是自主新能源车型的出现，让大家能更轻松地“圆梦”。

可能目前这些车型的终端销量并不亮眼，但是未来可不一定，毕竟理想已经凭借着类似的“特长”赚得盆满钵满了。

当前车企们推出的高价新车，用户群体并不是大多数人，它们或为树立高端形象，或为完善产品矩阵，即使热度再高，我们也应该回归理性，思考自己需要的到底是什么车，而不是被舆论裹挟。

不过还好，最近的高价新车意向金都基本可退~