L2+、L2.5、L2.999，2023年上市新车的智能驾驶系统级别无限接近于L3，车企们不满足于L2级的野心昭然若揭。

12月14日，宝马宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海获得高快速路自动驾驶测试牌照。

12月16日，梅赛德斯-奔驰宣布在北京获得有条件自动驾驶高速公路道路测试牌照。

12月18日，智己宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海获得自动驾驶测试牌照。

多家车企取得了L3级路测牌照，自动驾驶似乎就在眼前，只差临门一脚，不过自动驾驶真的要来了吗？

目前汽车普遍搭载L2级智能驾驶辅助系统，该级别下，车型能在特定情况下操控方向盘，但是仍需要驾驶员保持注意力，并且手不离开方向盘。一般情况下，有自适应巡航、车道保持等功能的系统都能称之为L2级。

L3级才开始进入自动驾驶阶段，与L2级相比，此时驾驶员可以不关注路况，手也可以离开方向盘，只需要在车辆无法处理时接管即可。

根据规定，只有搭载符合国家标准《汽车驾驶自动化分级》定义的L3级和L4级自动驾驶功能的车才能上路测试。

这意味着以上3家车企有机会率先验证其技术的优越性，对确认它们在自动驾驶领域地位的重要性不言而喻。

这里有一个问题，车企开始路试是否意味着我们快要享受到L3级自动驾驶功能了？

个人认为，短期内并不乐观。

要想预计L3级大规模落地的时间，或许可以参照L2级的发展情况。

目前L2级系统正成为新车的标配，专业机构预测，2023年其在新车中的渗透率将达到51%。

因为能达到基础的自适应巡航、车道保持辅助等功能就可以称之为L2级，所以就算同为L2级，不同新车能实现的功能天差地别。

比如，不到10万元的长安逸达等入门级家用车也能搭载L2级智能驾驶辅助系统，而20万元以上的小鹏G6(配置|询价)、AITO问界新M7(配置|询价)等车型却可以实现自动变道辅助、匝道自动驶入/出、记忆泊车等更多功能。

此外，智能驾驶头部选手还将目光对准更高阶的城市NOA，它可以理解为针对城市复杂交通环境而开发的驾驶辅助系统，AITO问界、阿维塔、小鹏、智己等车企陆续推出相关功能。

今年开始，各家先后官宣了城市NOA的落地时间表，其中有约10家品牌将今年年底作为城市NOA落地的节点。

值得注意的是，基本所有车企的计划都在延期或不同程度地缩水。比如理想此前宣布其城市NOA（内测版）将在今年年底覆盖100个城市，后面却调整为将通勤NOA落地100城，不仅功能缩水，并且公开信息显示其落地范围也仅有北京、上海、广州、深圳、成都等10座城市。

仅有少数车企实现多座城市落地并且相关功能已推送给车主，比如小鹏和AITO问界。

小鹏开城数量达到25座，集中在珠三角地区、江浙沪周边，以及北京、上海等城市，近期小鹏表示即将再开27城，涵盖天津、成都、西安、武汉等城市。而AITO问界目前落地北上广深以及重庆、杭州共6座城市。

就算小鹏的城市NOA落地规模已经在车企中遥遥领先，并且早在2022年9月就已推出该功能，但是现在还是难逃“画饼”的质疑，不只因为规模离目标还差一大截，还因为当初给车主们的承诺没有兑现。

近期有千位小鹏车主维权，表示老款小鹏P5(配置|询价)发布时，何小鹏称该车型支持CNGP（城市导航辅助驾驶），之后还将开放至全国。基于以上信息，小鹏P5车主们花了2万元左右购买相关软硬件配置，但是两年后的现在却发现，当初所说的功能基本实现无望。

就连头部选手的城市NOA都还没有实现大规模落地，并且有些还在玩“文字游戏”，那么又何谈迅速普及L3级自动驾驶呢？

就算厂商技术、数据等都到位了，高额的定价也是L3级自动驾驶普及的一大阻碍。

拥有高阶智能驾驶辅助功能的车通常会更贵，以问界新M7为例，其中智驾版搭载包括1颗激光雷达在内共计27枚传感器以及HUAWEI ADS高阶版智驾系统，定价就比普通版贵了4万元。

而L3级自动驾驶系统对软硬件的要求会更高，宝马集团此前表示，其L3级自动驾驶技术套件将采用全新的激光雷达系统，并集成更多的高性能传感器。

那么你们猜，这部分新增的成本会不会转嫁给我们呢？

同时，先前预装L2级系统硬件而被背刺的消费者，又能给L3级几分信任度呢？

所以这一次不管厂商如何“画饼”，我相信面对L3级自动驾驶技术，大家的消费会趋于理性，并不再愿意等“期货”。

相较于乘用车，或许商用车推广自动驾驶技术会更快。

一方面，商用车对价格敏感度更低；另一方面，自动驾驶技术能直观地展现出运输成本的降低。同时部分商用车使用场景单一，比如港口、干线物流、机场等，十分适合自动驾驶技术的运用。值得注意的是，国内首张商用车有条件自动驾驶高速公路道路测试牌照已经发放。

车企获得L3级路试牌照，离完全自动驾驶技术的实现更近一步，但是技术的领先性并不意味着它可以短时间、大规模地下放至乘用车上。

如今车企们在L2级领域有许多工作仍未完成，所以我们对L3级车型需持保留态度，警惕盲目跟风，以后等到技术成熟、能上路时再下手也不迟，你们觉得呢？毕竟新能源车“割韭菜”的事例已经数不胜数了~