铃木在刚进入中国市场的时候，它们所售卖的小型汽车非常受消费者的欢迎，例如前几年的铃木奥拓和雨燕在那个时候的销量真的非常好，甚至在当年的市场中一度超过了本田和丰田，再例如近些年比较热门的小型SUV吉姆尼和英格尼斯，也都在国内市场获得不小的知名度。

这时很多人就会好奇，为什么在当时风生水起了那么久的铃木，近些年却销声匿迹了呢？归根结底还是要说铃木的品牌文化。在日本，受限于国土面积较小，人口又多的原因，很多日本本土的消费者每次停车都非常的困难，这就导致很多人会去选择造型非常小的汽车，铃木为了迎合本土消费者的青睐，他们生产出来的汽车都很小。

但这样的产品进入国内市场真的会有消费者买单吗？答案当然是没有，铃木错误的认为这种小型汽车中国人肯定也会喜欢，于是不断的为中国市场输入很多的小型汽车，觉得这种产品在中国会有很不错的未来，但实际上，现在的国内消费者更喜欢空间又大、实用性又强的车型，铃木已经不再是以前的“香饽饽”了。这也就造成铃木在国内的市场的份额、利润，呈断崖式下降。

2018年铃木在国内市场的销量仅仅只有5.67万辆，而2018年铃木全球市场的销量为321.32万辆，中国市场仅占1.7%。中国市场对铃木没有吸引力，这也是为什么铃木会毫不犹豫地退出中国市场的原因。（数据仅供参考）

走之前铃木还不忘对国内消费者说了句“我宁死不向中国市场低头”的名言。于是他们将目光转到了印度市场，铃木本以为在印度市场能够大展拳脚，但万万没想到这个印度市场还不如中国市场，“印度阿三”的购买力说实话不太理想，于是铃木在印度市场也没有做出什么优秀的成绩，可想而知，这几年铃木集团过得并不是很好。

市场前景不乐观，铃木当然不会坐以待毙，随着全球汽车企业都向着电气化方向发展，铃木肯定也要作出转变。日前，铃木官方宣布将于2025年开始在印度生产纯电动汽车，并决定投资约1500亿日元（约合人民币77.96亿元）在印度建立一家新的工厂，专门用来生产电动汽车以及车辆电池。说到电池，咱们就不得不提到比亚迪。据有关报道称，铃木将与丰田一起在印度生产电动汽车，首款产品将是一款中型SUV车型，该车将搭载比亚迪刀片电池。

很多人这个时候就会奇怪，为什么铃木和丰田一起造的车要装比亚迪的电池？其实早在2020年，比亚迪当时和丰田共同成立了一家电动车科技有限公司，双方的合作包括共同开发轿车和SUV的纯电动车型，它们所需的动力电池都是比亚迪提供的，未来产品将会用“丰田”来挂名。比亚迪给丰田代工，丰田再把技术拿给铃木，转了一大圈，还是回到了中国市场。

写到最后，小智对于铃木现在的情况深表同情，自2018年离开中国市场后，铃木现在再回到中国市场还来得及，中国消费者应该还未忘记这个品牌，再加上长安还在处理铃木在中国市场的善后工作。如果再等几年时间，恐怕就算铃木自己想回来，国内消费者也不一定会接纳它。对此你怎么看？欢迎大家在评论区留言。（文：小马/图片来源于网络）