问题：夏老师，你好，本次保时捷推出的Active Ride这套系统与比亚迪的云辇有什么本质的区别么，还是一味的效仿？

答：这两款车采用的是两个不同的技术方案，不存在“效仿”问题。比亚迪的“云辇”首先是一个品牌名称，用于特指今后比亚迪车型的底盘。它们都叫“云辇”，却有着不同的代号，比如A、C、P之类的。这些代号才是用来指明特定的技术。其中能主动进行液压调节的是云辇-P，用在U8上。这种技术源自雪铁龙DS，后来奔驰600和劳斯莱斯等都从雪铁龙引进了这个方案。

后来，奔驰在S级上应用的ABC（“主动车身控制”的缩写）系统就是它的后续开发。这套系统用在奔驰W140系列（我们这儿俗称的虎头奔）的S600上，后来在上一代奔驰S级(配置|询价)上又做了一次整体优化升级。它是通过一个整体的液压系统连接四个车轮的减震器，实现对减震行程和阻尼的调节，所以，需要围绕全车的液压管道。云辇-P就是用的这个技术路线，因为比亚迪与奔驰之间有合资关系。比亚迪利用自身在电力系统上的专长，进一步改进提升了这个技术方案。

保时捷Panamera(配置|询价)的方案是其自己独立研制的一套技术，它的四根减震器分别有完全独立的液压调节系统，彼此之间互不相连。每根减震器有单独的电动机液压泵，能迅速且大幅度、大力度地调节减震器的伸缩幅度，同时利用双电磁阀调节减震器的压缩和回弹阻尼。其特点是可以实现调节的全独立和全主动。

所以，严格上说，比亚迪的云辇-P只能算改良，保时捷的是创新，且二者没有关联。

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