计划赶不上变化，本来定于今天开启的日内瓦车展最终还是官宣取消了，原因就是疫情严重，所以各车企的展台发布会都改成了今天的线上发布会，而雷诺则赶在昨天提前发布了MORPHOZ概念车。

按照雷诺的说法，MORPHOZ概念车基于CMF-EV模块化电动平台打造，但是将轿车、SUV、轿跑的属性进行融合，并针对效率和便利性进行了独特的优化设计，具备L3级自动驾驶和人工智能技术。

雷诺MORPHOZ概念车的亮点在于可以实现车辆的物理状态和续航版本的切换，也就是通过改变车身尺寸和电池大小，来满足车辆在城市和旅行两种使用场景中不同的空间需求和续航需求。

城市模式尺寸较小，车长4.4米，轴距2.73米，配备40kWh的电池，可提供400公里的续航里程，用来满足城市和郊区的日常使用。

旅行模式则变形为更大的尺寸，车长拉伸到4.8米，轴距拉伸到2.93米，更大的尺寸带来更大的空间，不仅增大了内部乘坐和储物空间，也为更大的电池容量提供了余地，所以旅行模式下车辆可以配备90kWh的电池，续航里程可以达到700公里。

而模式的切换需要在预约的换电站进行，在操作工位上首先拉长车身的物理结构（图中可以看到车头和车尾的变形结构）。再从下方安装额外的电池。旅行结束后，还可以在其他预约的换电站切换模式，归还电池并换回小尺寸的城市模式。

改变车身物理结构和电池容量是一项有实际意义的创新，主要在于它实现了用一辆车来满足不同的空间和续航需求，即不同的使用场景。但其量产和推广的难度在于基础建设，也就是切换模式所必需的配套操作设施，这个问题类似于当前的电动车的推广与充电桩的建设之间的矛盾。不过有一点安慰就是，制约其发展的难点并不在于技术，而在于时间和资金的成本。

所以我们可以大胆联想，是否能避开这个难点，思考一下其他的方式？比如将轿车和SUV的形态集成到同一辆车上，但又不同于市面上的allroad车型或是轿跑SUV车型。因为形态的固定就意味着本质属性和实际体验的固定，但若是能够切换形态，则能真正意义上具有两种属性，就像MORPHOZ的概念一样，想想还能怎么玩？

本文作者为踢车帮 刘剑星