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MG领航,不做表面功夫

MG领航,不做表面功夫
2020-10-29 13:24:18 踢车帮

MG领航,外形很漂亮,尤其这个红色,让我想到了阿尔法•罗密欧的Stelvio,坐在驾驶座上看到方向盘之后,我对它的期望值开始逐渐增加了。

说说我的真实感受吧,当我收到MG领航的试驾邀请时,第一时间做的是先打开了汽车之家App搜索了一下这款车,看看外形图片、技术参数、功能配置等,看了之后也没太在意,因为现在紧凑级的SUV车型太多了,加上MG品牌本身在这个级别阵容中不温不火。但我的脑海里却留下了一个疑问,为什么MG要在竞争最激烈的细分市场中投入一款新产品?它会挑战成功吗?

成功还是不成功,要看消费者和市场的认可程度,我可决定不了。不过,当我看到这款车之后,它成功地提起了我的兴趣,毕竟从外形上看,这是一款比较“诱人”的车。

MG领航 300TGI两驱Trophy智尊版

车身:紧凑级SUV,长4610mm,宽1876mm,高1685mm,轴距2720mm,油箱容积55L,行李厢容积463-1287L,整备质量1570kg

发动机:直列四缸,排量1.5L,涡轮增压直喷,最大功率127kW(173PS),峰值扭矩275N•m,燃油标号92,排放标准国VI

传动系统:7挡双离合器变速箱,前置前驱

底盘:前麦弗逊式后多连杆式,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格235/50 R18行驶性能:0-100km/h加速--s,最高车速--km/h,综合油耗6.8L/100km

指导价:13.58万元

看到MG领航之后,不知道为什么,我马上想到了阿尔法•罗密欧的Stelvio,但也没发现哪些外观细节相似,仅仅因为车身的这个红色?

当然不是,应该是MG领航的车身外形呈现出来的整体运动感,比如车头部分超大尺寸的进气格栅,而且是黑色,与红色的车身搭配一下就把运动气质体现出来了。

车身侧面也是,我发现这辆车的前后悬设计得都比较短,4.61米的车身长度,但轴距超过了2.7米,这种长轴距短前后悬的设计,是打造运动感的车身线条造型最有效果的基础。

另外,从侧后方看,C柱下方还打造出了凸起的“肩部”,这种设计元素常常被轿跑车使用,比如前不久试驾的宝马4系。当然,一般C柱上带LOGO的SUV也是,比如玛莎拉蒂的Levante,还有阿尔法•罗密欧的Stelvio。

MG领航的C柱上也贴了一块“Trophy”的LOGO,增加了不少意大利味,而Trophy的意思是奖杯,但肯定不是指它在赛道上拿过什么比赛的奖杯,仅以此代表它是一款运动型SUV而已。

MG领航在车内也营造出了比较明显的运动气质,最显眼的就是方向盘,看到这个极其显眼的红色按钮,我又想到了阿尔法•罗密欧,只是,它不是启动发动机的按键,而是非常直白地写着“SUPER SPORT”,宝马或保时捷上也有SPORT PLUS模式,但也都与调节驾驶模式的按钮放在了一起,而MG领航单独将这个模式的开启按键放在了方向盘上,会有什么特殊的功能吗?

除了方向盘之外,MG领航在打造内饰的运动风格也做很多功课,包括炮筒式的圆形空调出风口、红色的内饰缝线、一体式的运动型座椅等。座椅的包裹感不错,背部的支撑比较充足,柔软度也很好,只是位置稍稍高了一点,即使调节到最低,也觉得方向盘在胸前偏下一些,影响了运动感的驾驶体验。

和车身的外观与内饰的运动风格相比,我感觉MG领航的驾驶体验有运动的风格,但会略偏向于舒适。首先从动力方面来说,这台1.5T发动机的最大功率有173马力,还不错,但毕竟排量小,在高速公路上行驶时,如果想要在80-100km/h的车速下再加速进行超车,油门踏板就得踩得更深。

在起步加速阶段,动力响应还是非常敏捷的,7挡双离合器变速箱配合得也很好,换挡时动力衔接顺畅,而且换挡响应也很快。MG领航有五种驾驶模式,经济、普通、运动、自定义和超级运动,这里要说说运动和超级运动模式的区别。

从我的体验来看,两个模式的区别无非在于换挡转数的高低和降挡的积极性,底盘、悬挂和转向并没有进行相对应的调节。对我来说,没必要设置两种运动模式,如果要强调动感的话,保留方向盘上的SUPER SPORT按钮就可以了。在山路上驾驶时,特地体验了超级运动模式,加速时升挡转数保持在3500转以上,下坡时也主动降挡,保持发动机的牵引力,而且在发动机高转数运转时,变速箱的换挡响应依然比较快,体验感不错。

这辆车的悬挂调校也不错,车身对于路面的细碎颠簸基本都能过滤掉,在通过比较明显的坑洼或减速带时,悬挂的回弹也控制得比较好,保持了车身的稳定性。在山路的弯道中,在激烈驾驶状态下,车身略有侧倾,但悬挂能支撑住,座椅的侧支撑也不错,不会感到人在往外甩。

只是刹车的调校有待改进,红色的刹车卡钳有很好的制动能力,但踩下刹车踏板时,初段会感觉有虚位,刹车力度不够到位,再深踩一些才有明显的制动力出现,我猜这么做可能是为了提升舒适性,但对于驾驶者来说,需要适应。

至于乘坐的舒适性和乘坐空间,我挑不出毛病。车内静谧性很好,包括使用了双层前风挡玻璃和侧窗玻璃,加厚的低碳隔音垫,以及全车95%隔音材料覆盖。后排空间也很宽敞,坐垫的长度和靠背的角度也都很合适,也标配了独立空调出风口和两个USB接口,看似其貌不扬,但乘坐感受很好,头部与腿部空间都比较充足。

对于车联网功能和智能驾驶辅助系统,MG领航也配置得非常全面。斑马Venus智行系统已经广泛应用在荣威和名爵的车型上,MG领航也全系标配了这套车联网系统,可以进行90秒连续语音对话,控制多达500项车辆功能。同时通过阿里生态服务进行航班、股票、酒店、违章、电影院、购物等查询。

试驾的这款1.5T动力顶配车型也提供了丰富的智能驾驶辅助功能,从实用体验来看,整体上都比较好用,只是车道居中保持不太稳定,偏离纠正的动作稍微大了一点。另外,方向盘后方自适应巡航控制杆的位置有些不妥,在驾驶时想要设定巡航功能,但完全被方向盘挡住了。还是之前提到的坐姿较高的问题,会有一些影响,需要完全熟悉记住这个控制杆去准确操作。

昨天,我们报道了MG领航的上市和价格,从价格来看,这款车还是具有相当性价比的。MG领航的外形设计出色,运动感强烈,内饰品质也不错,空间宽敞,乘坐舒适。1.5T发动机的动力表现在同级中也比较优秀,车辆的行驶质感比较高,整体表现都不错,只是一些细节上需要再做些调整,但不妨大碍。

只是现阶段MG品牌的知名度和影响力略显不足,尽管新车型在逐渐打造运动化和年轻化的风格,包括引入鲜艳的车身颜色和通过外观内饰设计来呈现运动感,但对于消费者来说,驾驶质感和行驶品质,以及车辆可靠稳定性都是比较看重的关键。不过,背靠强大雄厚的上汽集团,从MG领航这款车上也看到了MG产品的进步,就看消费者能否与这个品牌对上眼了。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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