亚洲狮与荣放(配置|询价)双擎E+，一个是完全由内燃机提供动力的轿车，一个是采用插电式混合动力系统的SUV，在赛道上驾驶这两款车，按常理来说感受应该是截然不同的，但开完这两辆车之后，我有了一些新的感受……

先来说说亚洲狮，这款车在去年年底的广州车展上首发的时候，受关注度非常高，前面有了亚洲龙(配置|询价)，现在来了亚洲狮，一龙一狮，从名字上看亚洲狮在一汽丰田的车型序列中输于高档定位。不过从车型定位上看，亚洲狮是紧凑型车，而亚洲龙是中型车，况且在紧凑型级别里，自家已经有了非常成熟的卡罗拉(配置|询价)，一汽丰田为什么会推出这样定位的一款新车型？

我认为其中的主要因素之一在于在卡罗拉和亚洲龙之间，存在着一个空档。从价格上看，如果用户想要一款价格在15-20万元区间的丰田轿车，并且对动力、空间、配置、安全等方面都有一些要求的话，还真找不到合适的车型，顶配的卡罗拉？不太满足；低配的亚洲龙，又不想当“凤尾”，于是，凯美瑞就会抢走一部分这样的潜在用户。

另一个因素在于TNGA。自从有了TNGA架构之后，推出新车型对丰田而言可以说是更加轻而易举，而且TNGA架构所具有的动力与设计灵活性，并且在提升操控和安全方面的效果明显，这些特点已经在卡罗拉、亚洲龙和荣放等车型上得到了验证，所以，对于同样来自于TNGA架构的亚洲狮来说，有足够的能力来填补卡罗拉与亚洲龙之间的这个空白。

一汽丰田亚洲狮 2.0L旗舰版车身：紧凑型轿车，长4720mm，宽1780mm，高1435mm，轴距2750mm，油箱容积50L，行李厢容积--L，整备质量1420kg发动机：直列四缸，排量1987mL，自然吸气，最大功率126kW（171PS）/6600rpm，峰值扭矩205N•m/4600-5000rpm，燃油标号92，排放标准国VI传动系统：CVT变速箱（模拟10挡），前置前驱底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/40 R18行驶性能：工信部综合油耗6L/100km，最高车速180km/h指导价：17.98万元

既然与亚洲龙相传一脉，又出自于TNGA，那么亚洲狮是否能带来高档的乘坐感受和令人满意的驾驶体验？赛道是体验一款车动力和操控的最佳地点，尤其驾驶亚洲狮这样的车型，加速、极速、刹车、转向准确度、车身稳定性等等，几乎能够体验到它所有的潜力和极限。

很多人都觉得丰田在发动机的选用上相对比较保守，在涡轮增压打天下的时代，依然在新车型上使用自然吸气发动机，171马力的2.0升发动机，账面上的数据和1.5T差不多，但在赛道上的体验完全不同，发动机的最大功率和扭矩的输出都在高转速时才能发挥出来，要想得到快速的动力响应和充足的动力输出，就得舍得踩油门。而这与日常驾驶是完全不同的，绝大多数驾驶者平时开车很少把发动机转速拉到5000以上，在超车的时候偶尔会来一下。

亚洲狮的动力表现算好吗？这么说吧，在赛道上，我不会对它有太高的要求，但如果是在日常驾驶情况中，从动力输出、变速箱换挡的平顺度以及油耗这几个方面来评判的话，这是一套综合表现比较优秀的动力系统，同时我也期待后续丰田会推出亚洲狮的混合动力版本。

相比动力，这辆车给我最深刻的感受是车身的稳定性表现，包括刹车时的稳定性和通过弯道时的稳定性。试驾时赛道刚刚下过雨，比较滑，对亚洲狮的车身稳定性要求更高，在弯道前全力踩下刹车时，制动力特别充足，而且车身也不会出现晃动。这样一辆定位在家用为主的车，轮胎竟然用的是米其林PS4，一款非常运动化的轮胎，也提供了非常好的抓地力。在弯道中，也能够感受到有力的悬挂支撑，车身的侧倾幅度也比较小，同时TNGA车型的低重心特点也发挥了比较大的作用。

出了赛道，体验的重点自然要转移到这辆车的空间、功能，以及内饰给人的氛围感受上，从图片上就能看出，虽然从整体上看亚洲狮的内饰设计与卡罗拉比较相近，但通过更多的细节设计、更高档材料的使用，使亚洲狮的车内也有比较高级的豪华感。比如绒面皮革的座椅、12.3英寸的全液晶仪表盘、门板和中控台等部位更多的软材料包裹等等，都能呈现出比较高级的水准。另外，后排的乘坐空间是非常不错的，尤其腿部空间，相当充足，乘坐体验与中级车相当。

对于丰田的车型，我们对它的品质和行驶的平顺性、舒适度、油耗表现等方面都很满意，而且已经形成了相当成熟的用户口碑，但也有相当多的人对丰田车型的人机交互系统、智能网联功能的丰富和好用程度不是很满意，尤其在自主品牌和新势力品牌推出的很多新车型面前，这个特点被放大得更为明显。不过丰田对于用户的反馈也相当重视，并且开始在亚洲狮这样的新车型上进行了大幅度的改进。

作为一款基于TNGA打造的新车型，亚洲狮在智能功能配置上也是目前丰田车型中相当丰富的，而且一些功能还是全系标配，比如包含了车况检查、紧急救援、远程诊断等功能在内的丰田智行互联系统，而包含动态雷达巡航控制系统、车道保持辅助、预碰撞安全系统、驻车防碰撞辅助等功能在内的丰田智行安全系统，在亚洲狮上也是全系标配。虽然中控显示屏的界面依然比较朴素，但功能的确更多了，也更好用了。

所以在日常的城市道路上驾驶时，这些功能就带来了更好的体验，让开车和坐车的人不再感到无聊，同时也提高了行车的安全性。从实用角度来看的话，我从亚洲狮的身上还真挑不出什么明显的缺点。

这次在试驾亚洲狮之余，还在赛道上开了一圈荣放双擎E+，这也是一款基于TNGA架构打造的插电式混合动力车型。荣放的特点我想就不再赘述了，这么成熟的一款车，已经得到了非常好的市场认可。这次推出的插电式混合动力版，主要是能够让平时短途用车的用户有了更丰富的选择。

两驱版的纯电续航里程95公里，四驱版87公里，每天下班回家充上电，用车成本大大降低，而且还能得到比纯燃油版车型更好的动力体验。在赛道上试驾的是E-FOUR四驱版，在前后电机的辅助驱动下，动力表现明显好于亚洲狮，起步阶段顺滑的加速感和平顺度是纯燃油车做不到。另外，这套电四驱系统可实现100：0~20：80的前后扭矩分配，在湿滑的赛道上，几乎不会出现打滑的情况，使车身在激烈操控的情况下能够保持非常好的稳定性。

另外，对于喜欢自驾游的用户，荣放双擎E+还提供了对外供电功能，通过配有200伏的电源接口，最大支持1500W的输出功率，非常实用。

丰田汽车从2017年开始将TNGA体系引入中国之后，为后续推出的全新车型带来了颠覆性的驾乘体验，不管轿车还是SUV，在动力表现、操控性、智能网联功能和主被动安全等方面都得到了显著的提升，同时在该架构下，可以满足提供更加丰富的动力形式，这次试驾了亚洲狮和荣放双擎E+之后，进一步得到了验证。

本文作者为踢车帮 贾云涛