先看数据，试驾的是售价为24.68万元的四驱版，最大输出功率405千瓦，最大扭矩820牛•米，0-100的加速时间为4.68秒，性能比肩超跑。作为增程式电动车，赛力斯SF5用一台1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，发动机的最大功率112马力，但不参与动力输出。56升的大油箱设计加上35千瓦时的电池能量，使这款车的综合续航里程超过了1000公里。

赛力斯SF5是与华为深度合作的车型，所以在车身上看得见和看不见的地方，都有华为的身影。比如驱动系统中，采用了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，与赛力斯SEP200电机组成了双电机四驱系统。

在智能方面，SF5搭载了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，通过与华为手机进行连接后，可以在车机上使用手机的导航、音乐、拨打电话、语音交互等功能。此外，用户在车内即可一键通过“离家模式”或“回家模式”控制智能家居设备。

在这款车身上，能够看出华为的参与度是非常高的，连车门上的扬声器外罩上，都贴上了HUAWEI SOUND的标牌，全车11个扬声器均来自于华为，专为SF5打造的一套立体环绕音响系统。

SF5是一款中型SUV，但从车身造型与尺寸上看，略有些勉强。首先是造型，看起来略有些跨界车的风格，并没有明显的SUV特征。其次是车身尺寸，长4700毫米、高度只有1625毫米，轴距2875毫米，这些尺寸只能说比大多数紧凑型SUV略大，甚至相当（比如定位为紧凑型SUV的吉利星越L(配置|询价)），但在中型SUV中并无明显优势。

试驾的时间并不长，所以我先体验了一下SF5的后排，这个色号的红色内饰和座椅非常熟悉，与保时捷上需要加钱选装的波尔多红几乎一模一样。后排座椅的造型、靠背的包裹感、软硬程度，似乎又让我找到了坐在Panamera(配置|询价)上的感觉。再看一眼车钥匙，对，就是这个味儿。

不过，后排空间的体验并不好，腿部空间完全体现不出这是一辆中型SUV，如果身高超过1米8，估计一双大长腿真的会无处安放。坐垫的长度也比较短，只等承托住一半大腿，再加上坐垫和靠背偏硬，这种乘坐感受如果放在跑车上没问题，但在一款中型SUV上，我认为会成为消费者在试乘试驾时重点关注的一个方面。

从后排换到前排，感觉就完全不同了。17英寸超大中控屏、一体式座椅的包裹感非常强，坐姿的高度、方向盘的尺寸大小、角度和手感都相当好，再加上强大的动力性能表现，能让我感受到正在驾驶就是一辆跑车。

踩下油门之后，快感就来了。405千瓦和820牛•米的性能随着油门踏板的深入悄然无声的得到释放，随之带来的是令人头晕目眩的加速感。如果想要更多一点的刺激，可以尝试一下弹射模式。

当然，作为一款以日常使用为主的车，动力性能已经完全足够。至于行驶过程中的平顺度、安静度、操控灵活性、车身稳定性、以及人机交互系统和智能驾驶辅助功能的丰富与好用程度，是我这次体验的重点。

SF5在静音方面的表现非常棒，无论发动机是否在运转，坐在车内都很难感觉到，与乘坐一辆纯电动车差不多。双层隔音玻璃、车身上多种隔音降噪措施，再加上华为音响系统带有的噪音联动抑制软件技术的应用，让这款车在不同车速行驶时，车内都非常安静。

SF5的底盘调校水准也比较高，除了提供的前双叉臂后梯形多连杆悬挂、20英寸的倍耐力P ZERO轮胎，DP-EPS电动助力转向以及博世iBooster智能刹车系统等硬件之外，还可以通过中控屏来对驾驶模式、转向模式、制动模式、道路模式、以及能量回收强度进行切换和调节，实现多种驾驶模式和风格的组合方式，适应不同驾驶者的习惯。

在智能驾驶辅助方面，SF5通过搭载1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头和8个超声波雷达，提供了目前超过L2级自动驾驶的智驾辅助功能。全速域ACC、碰撞预警、车道保持、侧方与后方预警、交通标志识别、智能限速辅助等功能一应俱全。

另外，12.3英寸的全液晶数字仪表、17英寸的中控大屏与HUD平视显示组成了能够三屏联动的车内显示系统。中控屏显示清晰度和触控流畅度都非常好，功能丰富，菜单逻辑清晰。

综合来看，赛力斯SF5在动力表现、操控感、行驶品质、安静表现、智能化程度上都做到了比较优秀的水平，车身的造型、工艺，车内设计与装配水准也很不错，是一款品质水准较高的车。而且，试驾的这款四驱版，价格也比较合理，如果选择后驱版，购车成本会再减少3万块钱，而且后驱版的性能与续航表现同样出色。所以，作为一款家用车型，不涉及赛力斯SF5是增程式电动车中的一个不错的新选项。

本文作者为踢车帮 贾云涛