续航1000,不用充电,赤兔还是有DHT更好

续航1000,不用充电,赤兔还是有DHT更好
2021-09-14 09:00:44 踢车帮

近一两年自主品牌在混合动力技术领域重点发力,就如长城汽车的柠檬混动DHT,已经开始随着柠檬平台下新车型的不断推出而陆续得到应用,只是在哈弗品牌里,没想到率先尝鲜的并不是卖的最好的H6,而是赤兔。

这次试驾的总里程数并不算长,只有140公里左右,其中高速公路占40%,城郊道路占60%,路况不错,从试驾的出发地到目的地全程城郊道路,70多个红绿灯,没有急加速和急刹车,比正常行驶时的油门踩的缓和一些,遇到略有下坡路段时多注意收油门让能量回收系统多给电池充电,回收模式设定为“标准”,单程路线长度65公里,最后的表显百公里油耗为4.5升。

工信部给出的赤兔DHT油耗是百公里4.6升,如果按照日常开车的方式来开的话,我估计油耗跑在5升之内完全没问题,按照油箱容积55升来计算,赤兔DHT的续航里程就是1100公里!

哈弗赤兔混动DHT

车身:紧凑型SUV,长4470mm,宽1898mm,高1625mm,轴距2700mm,油箱容积55L,行李厢容积--L,整备质量--kg

发动机:直列四缸,排量1.5L,自然吸气+DHT混合动力,最大功率140kW(190PS),峰值扭矩375N·m,燃油标号92,排放标准国VI

传动系统:两挡减速器,前置前驱

底盘:前麦弗逊式后多连杆式,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格225/55 R18

行驶性能:工信部综合油耗4.6L/100km

指导价:未上市

关于赤兔DHT混动,前不久夏老师拍了一期试驾的视频《哈弗赤兔——千里之车,始于DHT》,视频中对这辆车赞赏有加,对它的动力性能、燃油经济性,以及操控感都非常满意,这次我再一次试驾赤兔DHT,给我的体验主要有四点:快、静、顺、省。

先说快。和燃油版赤兔不同,赤兔DHT混动将原先的1.5T发动机更换成了1.5L混动专用发动机,没有了涡轮增压,循环方式变成了阿特金森,不过,由于增加了混合动力部分,驱动电机的加入让这套动力系统的性能有了一些变化。燃油版赤兔的百公里加速时间为7.7秒,而赤兔DHT混动的时间为8秒,虽然成绩略有下降,但中高速行驶时的加速能力要更好一些,主要在于电机的介入,将整套动力系统的最大输出扭矩提升了100牛·米。

同时,两挡减速器的作用也非常明显,不会像多数使用一档减速器的混动车型,在中高速行驶再加速时,提高了发动机的运转速度,但加速响应并不太明显。赤兔DHT在65公里/小时以上的车速状态行驶时,会自动采用经济型发动机直接驱动模式,但驱动电机会随时准备介入,再配合两挡减速器,随时做好再加速的准备,深踩油门的同时,电动机的作用效果很明显,同时也能通过减速器抑制发动机的运转噪音,“悄无声息”地就把车速提高了。

此前赤兔在推出燃油版车型时,就标配了弹射起步模式,到了DHT混动版车型上,这个有趣的功能被继续保留下来。切换到运动驾驶模式,关闭ESP,左脚踩住刹车,右脚踩下油门,此时仪表盘会显示“弹射起步激活”,之后松开刹车并油门到底,体验感相当棒。

不过,我认为弹射起步功能仅仅是一个好玩的体验点而已,即便是年轻的用户,也不太会有人在日常的红绿灯起步时使用它。但即使不用弹射模式,赤兔DHT的起步加速响应也很快,尤其在0-60公里/小时的区间里,3.9秒就可以完成。踩下油门的第一时间里,电动机会率先驱动车辆,扭力瞬间达到最大,当车速超过35公里/小时之后,系统再切换成发动机直接驱动。

再说静。一方面在于怠速停车和起步加速阶段,由于发动机完全不工作,此时赤兔DHT就相当于一辆纯电动车。另一方面在于两挡减速器的使用,在高速行驶时,可以很好地抑制发动机因高转速运转而产生的噪音,效果和使用了9AT或10AT变速箱的燃油车差不多,高速行驶时发动机也能保持在较低的转速区间。

另外,赤兔DHT在隔音方面做得也不错,车身能隔绝掉大部分风噪、胎噪、发动机噪音和环境噪音。

然后是顺。根据车速的不同区间,这套DHT混合动力系统有一系列工作逻辑,包括前面提到的起步加速,0-35公里/小时时采用纯电动驱动,有着和纯电动车相同的顺滑感。在车速为35-65公里/小时区间内,此时发动机介入工作并直接驱动车辆,但介入感并不突兀,甚至很难察觉到发动机已经介入工作,此时驱动电机依然随时准备介入,为再加速做准备。车速超过65公里/小时之后,依然是发动机直接驱动车辆,但发动机的运转工况会被调节到经济模式,同时电动机也会随时做好介入工作的准备。

在刹车减速或下坡路段收油门时,能量回收模式会启动,通过三个挡位的调节来设置不同的回收等级,回收的过程中会为电池进行充电,而且我感觉充电的速度很快,如果有10几秒的时间不踩油门,车辆会自动切换到EV模式,由电机驱动,整个过程非常顺畅,几乎感觉不到驱动形式的变化。

最后是省。很好理解,油耗低就是省。4.6升的百公里综合油耗,按照这个水平,加满一箱油的续航里程将近1200公里,比同等55升油箱的纯燃油车,至少能省三分之一的油钱。

除了快、静、顺、省之外,这次试驾赤兔DHT,还有一个印象深刻的感受,就是这辆车的操控性能不错,虽然没有山路和赛道驾驶环节,但能够感觉到车身在高速行驶时有很好的稳定性,悬挂的调校偏运动性,风格取向比较明显,但并不是说它牺牲了舒适性,只是相比哈弗H6而言,风格更加年轻化一些。另外,方向盘的转向手感、阻尼和回弹都设定在了非常容易上手的水平,没有虚位。

此外,赤兔DHT在车联网和智能驾驶辅助方面也配备的非常齐全,这也是咱们自主车型的一大优势,在这就不一一详细介绍了。

在哈弗品牌里,赤兔的产品定位非常明确,就是瞄准年轻消费者,这次增加了DHT混动,体现的不仅仅是自主品牌在HEV技术上完全不输于传统的日系品牌,且对消费者来说,既能实现出色的动力性能表现,又能降低用车成本,一举两得,现在就等它正式揭晓售价了。

目前,WEY玛奇朵全系使用柠檬混动DHT,哈弗也推出了这款赤兔DHT,长城汽车将会在更多车型上应用DHT混动。从我的体验来看,这套混合动力系统在工作的平顺性、动力表现、燃油经济性、提升车辆舒适性等方面都没得挑,既不用担心充电和续航问题,又能大幅度降低用车花费,是一套非常完美的动力方案。

说到这,我的脑袋里产生了一个疑问,哈弗H6卖的这么好,为什么不先给它装上DHT呢?

本文作者为踢车帮 贾云涛

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