在方形电芯和圆柱电芯的根本性路线选择上，宝马做出了明确站队。

日前，宝马宣布其将于2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯作为其第六代电芯技术路线，预计这一举措将有力地提升宝马新能源车型电池系统的关键技术参数指标，从而大幅提升新能源产品的竞争力。

宝马官方声称，这款电芯的应用，将使电池的能量密度提升20%。从结果看，数据非常乐观：800V 500A（400kW）的充电参数可以使电池从10%到80%的充电速度提升30%，WLTP工况下续航表现同时提升30%，这就足以说明了其具备的充分竞争力——如果做个简单的估算，同等条件下宝马iX3的WLTP工况续航若提升30%，便可能超过570km。

具体到技术细节，第六代电芯将采用全新的正极化学材料，包括更高的镍含量和更低的钴含量，这种方案有助于提升能量密度和控制成本，但对于材料热稳定性，有一定的挑战。因此，第六代电芯也同时兼容更稳定的磷酸铁锂正极体系。另外在负极材料方面，第六代电芯负极含硅量也会有所提升，以进一步提高电池的体积能量密度。

外形尺寸方面，其圆柱电芯的直径均为标准的46mm，而高度分为两种不同的高度。这样的规划一方面有利于整体电池组布局的模块化，另一方面，也可以灵活适应轿车、SUV等不同的车身形态。同时，宝马还表示，“电池将被高效地集成在车身结构中，减少空间占用，由此实现电池与车身的完美集成”，其背后所指代的，便是类似于特斯拉的CTC技术方案。

现款宝马i4(配置|询价)的电池组布局形式第六代电芯将在何处落地？宝马将与宁德时代和亿纬锂能两家主要的合作伙伴，共同在中国、欧洲、北美自贸区三大区域各建两座电池工厂，合计六座电池工厂，总产能高达20GWh。通过可回收电池材料技术、绿色电力技术等一系列手段的应用，新工厂的碳排放将减少60%。同时第六代电芯成本有望相较当前电芯的成本降低50%，以实现与先进的燃油车相近的整体制造成本。

此前，宝马集团宣布其位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造技术中心将于今年秋季正式启用。该中心投资高达1.7亿欧元，为电芯制造流程掌握一系列关键的知识储备，进一步提升后续圆柱电池技术量产时的技术成熟度。到2025年底，宝马集团计划在全球交付超过200万辆纯电动车，2030年之前，宝马集团纯电动车型将占据其全球销量的50%，并迎来固态电池的正式量产节点。现阶段，让我们一起期待传统造车企业的新能源技术成果，以及宝马“新世代”纯电平台的落地吧！

本文作者为踢车帮 温风