问：夏老师，为什么标榜越野性能的路虎全系都是多片离合器形式的差速器，不用托森？反而是造超跑的兰博基尼给SUV车型用了托森差速器。
答：托森差速器是一种纯机械式的设计，历史比较悠久了。它具有一定的可变性，能部分实现前后轴的扭矩分配。它属于被动性的，按照设计好的齿轮配比，按照前后轴的转速差，以固定的特性分配扭矩。这样它就难以灵活进行调节，尤其无法以电脑程序由软件来进行自由灵活的调整。
多片离合器具有更高的灵活性，能够利用伺服电机调节传动比例，而电机能被软件所控制。这样就从纯粹的机械被动反应，变成了软件主动调节。这本身恰好就是技术进步的趋势。现在的路虎与兰博基尼Urus(配置|询价)主要是不在一个时间点上。年轻了大约多半个世代。
另外，它们选择的技术路线也不一样。Urus所属的平台是奥迪主导研发的，当初选择的就是托森差速器，并照此进行了研发成型。这个架构在Q7、Q8(配置|询价)等使用ZF8 AT的SUV上也都配了托森差速器，而它们全都不是越野车。这个事实本身就表明，托森差速器并非专用于越野，标榜越野的品牌和车型本来就不是理当用托森差速器。
以前多片离合器技术能力达不到很高的负载，因此，一些越野车如丰田陆巡，牧马人(配置|询价)之类的也是选用了托森差速器。现在多片离合器能力变强了，控制系统的软硬件也更加精密和高效，这还为路虎构成了它自身的品牌特色和竞争优势。
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