新势力身份、增程式动力、三排座布局、中大型SUV，极石01(配置|询价)自会被拿来和理想L8(配置|询价)做比较。

当石头科技挤闯入造车圈，他们的第一款产品极石01，选择定位在硬派风格的中大型SUV。

首先在整体观感上，极石01就足够硬派，直线条勾勒下的方正造型，就是方盒子硬派SUV的标准范式，落在车长超过5米、车宽接近2米、车高超过1.8米的车身上，气势很足。

细节上，极石01也在着力采用矩形元素，例如前大灯、外后视镜、前保险杠两侧的方块凸起，以及小篆体“石”字演化而来的车标，一来强调力量感，与硬派的整体风格相协调，二来体现“石”的元素，呼应品牌身份，有一番设计巧思在其中。而在硬派用户们关注的越野能力方面，22.2度的接近角、25.1度的离去角、19.7度的纵向通过角，以及205mm的最小离地间隙，使极石01有应对复杂路况的能力。

增程动力下，双电机740N·m的峰值功率是“轻越野”工况下的加分项，同时动力系统的布置上也是花了心思，相较于底盘，电池包与油箱的离地间隙被抬高至255和237mm。在产品定义上，也能看到极石团队的独特理解。虽然有提供6/7座两种座椅布局方式，但7座版选择了2/2/3的座椅布局，显然在极石的眼中，极石01前两排座椅是高频使用的，所以要乘坐舒适性。

整个座椅的填充、支撑很到位，二排的静谧性也不错，并且是实体按钮操作，非常便捷。在6座版上，极石01还有提供一键舒享模式，可以小憩，也可以观看车顶的15.6英寸娱乐屏，所以从赤峰市区到乌兰布统雪原的三小时车程，打开加热和按摩，坐在二排，体感很轻松。

打开后备厢门，则铺满露营细节，尾门内嵌两层桌板，一层桌板可以拆落成落地小桌，二层则可以变为操作台，同时56.kWh大容量电池组和增程器的存在，使车内2.2kW的220V插座和2.2kW的V2L外放电接口可以一直处于可用状态，打开尾门，极石01就可秒变露营基地。

去往乌兰布统的铺装道路上，极石01展现出的驾驶成熟度其实是超出预期的，350kW的系统最大功率推动这个大家伙绰绰有余，再加上电机扭矩输出更为直接的特性，其实极石01开起来非常轻快，完全不像一台中大型的硬派风格SUV。悬架的支撑也很到位，前双叉臂、后H臂型多连杆独立悬架和前后副车架主体为铝合金材质，释放了调校空间，所以山路弯心中的稳定感很不错，标配DCC连续可变阻尼减震器也能实时调整阻尼力，进一步提升操控信心和平衡驾乘舒适性。

极石01还利用DCC连续可变阻尼减震器，在常规的舒适、标准、运动三种驾驶模式之外，额外提供了越野模式，可以进一步释放悬架行程，以应对野外崎岖路况，实际体验下来，越野模式的阻尼设定应该在舒适和标准之间。驾驶模式也提供雪地、泥泞、山路、沙地和涉水，切换到合适模式，雪原上轻越野一下，简单冲个坡、杨林中穿越，其实问题不大。

不过初上脚的话，感觉极石01的制动力并没有来得比较直接，所以想控制好这个大家伙，还是要多适应一下它的制动系统。另外因为车身庞大的原因，外后视镜要做得很大，所以前排的静谧性其实是不及后排的，风噪明显了些。

总体而言，极石01是一辆可以拿来狂野浅疯一下的奶爸车，是对家庭和私心的兼顾，且不想完全割舍少年心性的家庭男性对抗现实的一剂良药。当然，要是极石01还能配备电动踏板方便上下车，就更优秀了。

本文作者为踢车帮 孙小树