有些漫长，有些过载。

有没有一种感觉？3月好漫长。和业内的不少朋友聊天，大家都有类似的感觉。因为自春节之后，汽车行业几乎每周都充斥着爆炸般的信息。

最开始，比亚迪掀起“价格战”，一时间，整个市场都受波动；后来，理想MEGA(配置|询价)上市，争议不断；直到3月底，小米SU7(配置|询价)公布价格，流量又一次被卷成了“滔天巨浪”。

所以，这个3月，绝不平凡，有些漫长，更有些信息过载。而且，今年的3月，还起着承上启下的关键作用。

2月，突出一个“无心”，无心买车，也无心卖车，注定了销量低谷；4月，又会有两年一度的北京车展，而且还有清明节、五一节的出行高峰，预计也会是汽车销量高峰。

那么，3月是一个梳理节奏的月份，从2月的“冰封期”快速启动，还要为4月做好铺垫，这就是3月的独特角色。

★ 比亚迪重回30万辆？

那么，回顾3月，各家新能源车企销量如何，我们先从比亚迪聊起。

3月，比亚迪做到了一件事，销量重回30万大关，达到了30.25万辆；1-3月，累计销量超过了62万辆。

“价格战”生效了，全盘荣耀版，正在释放威力。作为巨头，比亚迪的确掌握了出牌的主动权。其他品牌，不会擅自妄动，而一定会盯着头部的一举一动。比亚迪恰好用足了自己的优势，第一个出牌，降价效果最足，“电比油低”的招牌也顺利打出去了。

2024年，比亚迪也有压力，王朝网、海洋网的基本盘要维持住，而品牌突围的方程豹、仰望，也要拿到更大的成绩了，同时，出海不能停，拉满的产能也必须由海外市场消耗相当一部分了。

比亚迪之后，我们看看另一家新能源巨头——特斯拉。

3月，参考乘联会的数据，特斯拉中国的批发销量为89064辆，与去年3月基本持平（2023年3月，特斯拉中国的批发销量是88869辆）。

而放眼全球，特斯拉第一季度的交付量，却遭遇了比较大的挫折。2024年Q1，特斯拉全球生产了43.3万辆，交付了38.7万辆（低于预期），同比下滑8.53%，环比下滑20%，股价也应声而落。

特斯拉讲了一些理由，比如佛里蒙特工厂正在升级产线，柏林工厂被纵火，红海冲突还掐断了运输。

但有一个事实，那也无法回避，特斯拉不再是“领先好几代”的霸主级存在。尤其在国内市场，技术迭代很快，可以威胁Model 3、Model Y的产品越来越多了。

★ 问界夺冠，理想低调

再来看看各家新势力车企的销量表现：

问界3月交付新车31727辆，再次蝉联新势力交付冠军。

新款M7爆火之后，问界承接住了订单流量，并且快速将其转化为交付量，仅3月就卖出超2.4万辆，而后续接棒的问界M9，在3月也有6千多辆的交付量。压力给到了问界M5，如何改款，何时改款，备受关注。

理想在MEGA遭遇“滑铁卢”之后，颇为低调，目前已经取消了每周例行公布的交付榜单。说白了，决定不再拉仇恨了，而要重新梳理，再次出发。

3月，理想交付新车28984辆，逊于问界，也没有超过3万辆，但整体仍远超蔚来、小鹏。终究，“带油箱”的新能源最好卖，但就高端纯电这条路，理想也遇到了阻力。

再说说蔚来，3月交付新车11866辆，刚刚过万。在之前的公告中，也确实调低了交付预期。毕竟，1-3月，累计交付了3万辆出头，还不及问界3月交付量。

再次说明，高端纯电道阻且长。应对措施是什么？蔚来在4月初推出了最高10亿元油车置换补贴，希望拉动增换购需求；第二品牌“乐道”也在路上了，希望打开更主流的用户市场。

小鹏的3月，也没有那么如意，共交付新车9026辆，没有破万。虽然同比、环比均有回暖，但不算多。

小鹏需要寻找新的销量增长引擎，G6、G9在激烈的市场中，已经被战火的硝烟掩埋了，X9在启动，但拉动效应没那么理想，不至于也要快速熄火吧？

那么，下一步怎么办？也要押注于“第二品牌”吗？不明了，不好说。

★ 冷暖各知，悲伤不同

我们反而不能低估“二线品牌”的生命力。

3月，零跑交付了14567辆，已经超过了蔚来、小鹏，二线品牌，何止“二线”？还有另外一个消息，在零跑2023年的财报中，毛利率转正了，手上有10亿现金流。

零跑到底在做什么事？全面学理想，你搞增程，我也搞增程，你有30万的理想L7，我有15万的零跑C10。

真别说，这就成了，零跑已经逆袭了。

相比之下，哪吒的日子不太好过。3月，哪吒汽车交付了8317辆，连续2个月没破万。而且，近来哪吒也遭遇了舆论风波，很多观点认为，在高合之后，哪吒可能是最危险的那一个。

哪吒汽车必须变阵了，一方面，产品可能要重新梳理，哪吒L会扛起重担，并且好好讲好品牌故事；另一方面，哪吒的营销体系，似乎也面临新的调整，正如投资人周鸿祎在直播中直接“开炮”，要多从用户端思考营销问题。

也许，哪吒汽车被“训”了之后，会好好调整调整。

一部分“造车二代”，开始展现自己强大的反击力了。

3月，极氪交付超1.3万辆。今年，极氪最大的转变是“不缺车”，也就是走到了“产品大年”，仅在20-30万的轿车市场，就有极氪007(配置|询价)和新款极氪001。

4月初，极氪007还搞了一个后驱增强版，价格是20.99万元，与小米SU7直接交锋。后续，还有一款被叫做“宝宝巴士”的极氪MIX，内部空间相当有亮点，也可以期待一下。

深蓝汽车，3月交付也有1.3万辆。近两年看，深蓝走的每一步，都比较扎实。

增程受欢迎，也急需上量的时候，深蓝SL03、S7已经准备好了增程版；今年，新能源越野又是一个新赛道，而且热度相当高，深蓝也有G318推出，以方盒子造型，再闯市场。

当然，“造车二代”也不尽然顺风顺水，这条路很辛苦，大家都在苦苦挣扎。

3月，岚图卖了6千多辆，不温不火，仍然没有等来那个“爆点”；阿维塔3月卖了5千多辆，阿维塔12的试驾口碑不错，但并没有体现在交付量上，是价格问题吗？基于此，阿维塔已经在行动了，价格优惠释放中。

造车是个长期主义，一个月的得失说明不了什么，但长期突破不了，也要多找找问题了。

★ 写在最后

4月初的热点，并不是各家的交付量，而是告诉全中国“它在卖车”的小米。

是非功过，都不得不承认，小米SU7这次上市对整个汽车行业的冲击都很大。与之有利害竞争关系的品牌，已经准备价格子弹了，有必要在4月全部打出去。

所以，汽车市场从来没有轻松过，一直在卷，一直在变，都要适应，都要长期地生存下去。

本文作者为踢车帮 晞贝