前段时间，广汽丰田汉兰达(配置|询价)380T车型已经上市了，虽说它31.48万起的售价门槛着实不低，但这代汉兰达的燃油版终于是到来了。而且相比于上一代车型，它换装了全新的TNGA 2.0T发动机，该款发动机与海外的2.4T发动机技术同源，同时它还拥有着较高的配置水平，并且全系标配了DTV矢量四驱系统。那么这燃油版的汉兰达开起来是什么感觉呢？我们从试驾中见分晓。

既然是燃油版，那么汉兰达380T版本和双擎版本最大的区别就在于动力了，比较于上一代的燃油版，它这款全新的2.0T功率从220马力提升到了248马力，扭矩从350牛·米提升到了380牛·米，变速箱也升级到了8AT。另外，这台跟海外2.4T动力采用同源技术的2.0T，还有着阿特金森循环，热效率也达到了36%。至于它的四驱系统，不光能理论上支持前后100:0-50:50的扭矩分配，后轮左右之间也能支持100:0-0:100的大范围切换，理论性能接近于带有两把锁，对于一台城市SUV来说也已经很强悍了。

而除了动力和四驱之外，汉兰达380T车型在配置上也拿出了更符合它身价的表现。全系标配20寸轮毂、膝部气囊、L2驾驶辅助系统、全景天窗、真/仿皮混搭座椅、手机远程控制等等。这次我们试驾的顶配车型更是带上了JBL音响、360度全景影像、后排座椅加热、抬头显示等功能，整个车内的用料也相当上档次。

出发之后，汉兰达380T在动力上给我的感觉就是，非常的绵柔。尤其在起步和低速阶段，这台车的动力反应会让你不自觉的进入一种温柔的驾驶状态，比如它的低扭释放很柔和，变速箱也是以一种积极升档拉低转速和噪音的风格来迎合这种安逸，再配合宽大的座椅，脑海中就只会剩下“不着急”、“轻踩轻放”、“我要是开这车也能把乘客整晕车了那真不算个好司机”等等字眼了。

不过，开着汉兰达出门，市区代步的情况当然也有，但更多还是那些说走就走的自驾游。而我们这次选的路线也是以市区+高速+山路的混合路面，在后两种路况上，即使这汉兰达生性有些佛系，但也不得不拿出它这台新发动机的真本领了。而在高速路况，到了中后段加速和超车的情况下，它这套动力给人的感觉就是升降档依然平顺，但只要转速拉高之后，这台两吨多的大家伙却并不会有任何拖沓，比起上一代加速也更加果断，毕竟这多出来的28马力和30牛·米也并不是摆看的。唯一的代价是，当转速拉高之后，较为明显的噪音也是随之而来。

不得不说的是，对于TNGA架构，试过前后两代车型的人都会明显够到在操控和底盘上会有很大的改观。但这汉兰达不同于雷凌(配置|询价)、卡罗拉(配置|询价)或者凯美瑞，它不是那种从佛系彻底转变到紧凑运动的180度转弯，而是在底盘变得更加紧绷的同时，依然保留了之前偏舒适的性格。比较起来就是，之前汉兰达在速度较高或者颠簸明显的路况，底盘就会给人有一种开船的感觉，而这一代的感受就会更加精致，面对弯道悬挂会有更为有力的支撑，对于颠簸的处理也更加的干脆。

于是，在进入到山路阶段之后，这汉兰达380T虽然给不了人太兴奋的感觉，但那种兼顾舒适的好开却很适合自驾游场景。以不紧不慢的速度爬坡，过发夹弯，车内人的既有时间欣赏车外的风景，也不会由于重心的剧烈变化跟左摇右晃而难受。体验过后你就知道，比起一味的软，这种支撑更好，也更紧凑的底盘，反而是一种更高级的舒适。

当然，这代汉兰达终归是变成了一个车长接近五米的大块头，虽然由于底盘操控的提升，整个开起来的感觉并不会比上一代更加难把控，但激烈驾驶依然不是它的强项，依然舒服，但更加好开，就是汉兰达380T给人留下的印象。不过，在配置方面，汉兰达380T虽说是装备更加齐全了，但也多少留下了一些小瑕疵，比如这顶配版本的HUD抬头显示，并不能显示导航信息，同时整个车机系统的反应速度和语音识别度也是不尽如人意，好在对于老司机来说，这些都是小问题。

写在最后：

作为合资中型SUV市场中唯一的爆款，汉兰达的知名度有多高已经无需多言。而这次的2.0T版本，在整个驾驶层面上给人的感觉会更加的得心应手，它在性能、平顺度等方面的提升也都是相当明显的，这就像官方所表示的那样，它的到来，是为了满足那些更喜欢燃油车驾驶体验的用户。可对于其他用户来说，更符合人驾驶习惯的燃油版和更加省油的混动版到底怎么选，却依然是一个难题，那如果是你的话，会做出怎样的抉择呢？