最近，有媒体报道称，特斯拉汽车又在安全性方面掉链子了，不过这一次出问题的，并不是辅助驾驶功能或者刹车，而是与他们的悬挂系统有关。

事情要从今年3月说起，英国一位名叫「贾因」的电子工程师在当地购买了一辆特斯拉Model Y(配置|询价)，在花费大笔积蓄后，英国小哥如愿以偿的获得了自己第一辆纯电汽车，不过从实际的体验来说，这钱花不仅花得一点不值，甚至还有几分憋屈。

就在车主驾驶该车，行驶了仅184公里后，该车的转向系统突然失控，汽车底部的右前悬架发生脱落并与地面摩擦，其尖锐刺耳的声音吓坏了车主以及车上的妻子和女儿，而此时距离提车，也才过去仅仅1天的时间。

根据后续售后的检测，该车后续维修价格高达1.4万美元，而特斯拉方面认为，该车的悬架出现脱落并非质量问题，而是由外力作用而导致的损坏，但车主表示，自己开车时并未撞到任何障碍物，更何况即便是底盘有些磕碰，那也不至于让这么重要的金属部件直接折断吧？

后来，路透社调查发现，在特斯拉公开的维修报告及工程师评估报告等相关文件中，在新车阶段就遭遇“悬架断裂”或者转向故障的车主至少多达上万人，其问题存在的历史至少长达七年。

其中比较典型的案例，发生在2021年4月，当时有一辆2020款Model 3纯电汽车也是在行驶过程中出现了前轮脱落的情况，而据技术人员透露，当时汽车的行驶速度并不算快，出现这种情况确实有些罕见。而在随后的五月份，西班牙马德里也有一位车主称自己在驾驶Model X(配置|询价)时出现了车轮脱落的情况，此外该车的驱动轴也存在一些问题。

根据相关资料披露，这些出问题的部件大多都是悬架连接件，比如悬架的前后以及上下控制臂等地方，按道理来说，这些地方的部件并没有什么工艺制造难度，不会出现太大的问题，可特斯拉的部分新车却恰恰在这上面出了问题。

所以有人认为，特斯拉在消费者看得见得地方做足了功夫，在那些看不到的隐蔽角落则做了一定程度的简配。

当然，特斯拉方面并不认可上述问题“是质量方面的缺陷的说法，在他们向美国监管机构和公众发表的声明中，他们都极力否认了来自外界的猜疑，毕竟从整体的销量来看，出问题的车辆毕竟是少数，甚至不排除个别情况是人为损坏的可能。

不过即便如此，他们还是针对外界的反馈，采取过一些措施，至少在中国市场上是这样的。

据统计，2016年至2020年期间，特斯拉方面一共解决了约400起涉及悬架连接件及连杆故障的投诉，而在2020年10月，特斯拉又在国家市场监督管理总局的监督下，召回了29,834辆进口Model X和Model S(配置|询价)车型并对其进行了悬架上连杆和后连杆的更换，这些车辆大多生产于美国的加州弗里蒙特工厂，且时间大多为2013年至2018年之间。

至于特斯拉新生产的车型，还存不存在类似的问题，还有待时间的检验。