李庆文：让世界看中国力量，打造智能汽车创新技术新标签

查尔斯·狄更斯在《双城记》中这样写道：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”伴随着汽车产业的蓬勃发展，既创造了机遇，也带来一定挑战。

对于传统汽车制造商而言，新能源+智能化产业的快速崛起为自身的发展带来压力，但对于新入局者而言，这显然是进入汽车产业的绝佳时期，势必将从本质上改变汽车。

这样的变化，得益于汽车逐渐向智能化升级，这不仅将改变汽车的属性，还改变了人车之间的关系，甚至悄然改变汽车产业的竞争格局。

2021年12月17日-19日，由汽车评价研究院主办的第三届“地平线杯”中国智能汽车年度车型评价实车测试及评审会在北京举行，评选活动由地平线公司冠名赞助，经过层层选拔，20款车型从106款入围车型中脱颖而出，在专业智能网联测试场地接受专家的严苛评测。

当汽车产品逐渐萦绕“智能化”的氛围感，汽车往往不再以单一的数据作为评定标准，相反，在摩尔定律和不断创新的加持下，多维度的数据和感官评测，才能更加凸显其智能的真实性和可靠性。在评选活动中，汽车评价研究院院长李庆文谈及了自己在此次评选过程中的真实感想。

汽车评价研究院院长李庆文

智能化为汽车产业带来颠覆性创新

当前，汽车产业朝向“新四化”发展趋势显然无可置疑，其中电动化和智能化作为其中重要的一环，可谓汽车产业中最为核心的竞争力。

电动化的发展趋势近年来受到汽车产业的高度关注，其中纯电动汽车的出现，给汽车产业带来巨大的创新。相比之下，智能化则是未来全球汽车产业长期具有战略意义的创新。汽车评价研究院院长李庆文直言：“智能汽车的出现不仅会对汽车产业发生颠覆性的创新，还将会给其他产业带来联动作用。“

不可否认的是，智能汽车和电动汽车之间是相辅相成、相互促进的关系。如今，人们将目光聚焦在电动汽车上，但实际上，电动汽车改变的只是汽车的动力系统，并没有使汽车发生本质性的变化。而智能汽车恰恰成为不可或缺的重要一环，它使汽车不再只是汽车，甚至将汽车这个原本的交通工具变成了智能终端，使汽车这个机械产品变成了一个智能产品，让汽车更加人性化。正是由于智能化的到来，让汽车变得非常聪明，汽车成为人的伙伴、成为人的一个小秘书，成为人不能离开的一个智能工具，汽车将和万物相连。

从某种意义上来看，电动汽车是为智能汽车的发展创造了前提条件。随着汽车产业向电动化转型发展，更需要智能化作为强有力的支撑。与此同时，车辆因为有了大量智能化功能的加持，才使得电动汽车能够受到年轻一代消费者青睐，两者可谓是相辅相成。“电动汽车为智能汽车创造先决条件，智能汽车则让电动汽车更具吸引年轻人的魅力，这就是彼此之间的关系。“李庆文院长表示。

李庆文院长进一步解释道：“有人说，智能汽车是人工智能创新中的核心，是人工智能发展的突破口，是人工智能最佳的切入点，甚至是人工智能颈上的明珠。这就表明，当智能汽车实现了创新突破，人类社会将会进入到智能时代，其生活方式将会发生翻天覆的改变。”

基于这样的前提下，汽车评价研究院站在历史的高度、时代的高度来看待中国年度智能车发展，并意图通过客观、专业的“中国智能汽车年度车型评价实车测试”，预判智能汽车的发展趋势，研究智能汽车的发展方向，为汽车产业的向上发展起到积极的推动作用。

中国首创、世界第一，专家主观体验评价打造行业风向标

事实上，地平线杯中国智能汽车年度车型评价活动，是一个以专家主观体验为主的评价活动。之所以采用这样的方法，李庆文院长解释道：“现在在行业里、社会上，一般都是用设备和数据作为客观评价的唯一标准，从某种角度可以说是‘设备评价’。而通过采用专家沉浸式体验作为评价的方式，对汽车产品的升级，引导消费者的消费行为，甚至对汽车产业的发展有着不一样的意义。”李庆文院长坦言，这应该是值得行业人士认真关注和热烈探讨的议题。

李庆文院长认为，“设备评价和专家体验式评价两者之间是互相促进、互相补充、互相作用的关系。”

此次汽车评价研究院是以专家主观体验作为主要判断依据，其评价关键在于是以消费者的感受、体验、需求为宗旨。这表明在评价过程中，一切围绕着消费者真实诉求来作为评判依据，并最终确定其评价的体系和形式。同时，评价体系依托于专家的主观体验。这些业内专家既有汽车和智能方面的专业知识、专业技能，同时还有另外一个身份，即一个具有高水平专业知识、专业经验、专业技能的消费者，甚至是一个最挑剔的消费者，也是一个最理性的消费者，同样还是一个最有消费经验的消费者。正是凭借自身多重身份作为代表，因此他们所评价的2021年在中国市场上销售的具有智能功能的车才更具价值。

“中国智能汽车年度车型评选可以说是行业的风向标、市场的风向标，甚至是消费者的风向标。”李庆文院长直言，“从这个意义上讲，专家主观体验式评价是对消费者购买汽车选择过程中最好的参考价值，最好的参考课本，只要大家读好我们这个课本，你就能买到最贴心、最合意的、最能够有保障的智能车型，这就是汽车评价研究院举办‘中国智能汽车年度车型评选’为什么要以专家主观体验为主的评价。”

值得注意的是，这种专家主观体验式评价是有理论、有标准的，并不是随意的，也不是盲目的。通过老司机+专业人士的驾驶体验，设定评价指标、评价标准，更加说服力。“这个评价也一定会为市场和消费者提供最具有购车价值的意见，它能够成为中国汽车消费者的购车指南。”李庆文院长如是说。

而汽车评价院所打造的基于专业性与经验性的评价体系，可谓是中国首创、世界第一。“我们没有看到世界上哪一个国家、哪一个地区有这样系统的、全面的、专业的主观评价理论和主观评价标准，并且我们今年已经连续进行了三年，在这三年过程中，我们的主观评价体系在完善，技术在改进，我们的经验也越来越丰富。相信中国一定会打造出一个主观体验式智能汽车评价的新标准。”李庆文院长表示。

这样的评价体系也一定会对中国智能汽车产业的发展起到一个促进作用，使企业真正能够通过客观、标准的评价来改进和升级自身技术，完善自身的产品，使他们的车型和技术更加贴近消费者，更能够满足消费者的需求。

中国汽车智能化发展实现弯道超车

历经三年的“中国智能汽车年度车型评选”经过不断地升级和完善，已经拥有一套专业的评价标准。在这三年的评测过程中，汽车评价院也见证了智能汽车突飞猛进式的发展以及智能产业中的变化。

首先是中国品牌智能化实现了弯道超车。诚如李庆文院长所言，“通过评价我们看到了中国汽车品牌和合资汽车品牌在智能汽车赛道上的优异性。这使我感到非常欣慰，中国汽车品牌在智能汽车赛道上，表现总体上可以说是优于、好于合资品牌的。这是我们中国汽车产业最引以自豪的，也是中国汽车市场最大的变化。”

多年以来，中国汽车一直以跟随作为主要特征，但是进入到新世纪以来，特别是近五、六年以来，由于中国汽车产业抓住了全球汽车产业变革的新机遇，抓住在电动汽车和智能化方向的发展，通过自身的不断努力和图片，获得了长足的进步，发展的势头非常迅猛，最终实现了弯道超车。

可以说，无论是在技术开发上、车型创新上，特别是在应用人工智能技术、大数据、云计算，这些新兴技术上，实现了锐意进取，积极上进，才取得今日之成就。

其次，智能化发展呈现出不均衡状态。李庆文院长认为，当前智能化汽车可分成三类：一类是中学生水平，第二类是高中生水平，第三类是大学生水平。通过评测可以看到，当前部分车企、部分车型仍然处在初中生水平上，也就是说刚刚开始入门、刚刚开始进入到智能赛道里面来；有的已经开始进入高考，进入到高三，正在冲刺，甚至要进入大学阶段进行学习了；也有一些先进的企业，已经具备大学生的水平。“智能汽车就是要比哪一个车型更聪明，如果从大家最熟悉、最容易听懂的角度来说，通过我们的评价，大家可轻松分辨出初中生水平、高中生水平、大学生水平。”李庆文院长表示。

总体来看，当前的智能汽车中，初中生、高中生、大学生各占1/3，也就是有1/3的车型仍然是初中生水平，有1/3的车型是高中生水平，有1/3是大学生水平。“我们还没有看到，达到硕士和博士水平的车型。但我们相信，在未来的评价过程中一定能够看到博士生水平的车型出现。”李庆文院长直言。

第三，造车新势力和传统车企之间在智能化赛道上的表现不同。李庆文院长表示：“总体上看，造车新势力在智能汽车这个赛道上的表现优秀于传统车企，但是传统车企里面有好学生、也有大学生，比如像长城汽车，他们的WEY品牌里面就有这样的车型；同样长安汽车也有这样的车型，有大学生水平的车型。”

自主研发实力跃上新高地，成就中国智能技术化突飞猛进

“在我们的评价过程中，我们注意到一个可喜的现象，就是我们多数车型用的自动驾驶的芯片都是国外的，但是这次有2家企业用的是国产芯片，一个是长安汽车、一个是理想汽车。”李庆文院长表示，“这两家企业采用的是我们中国自主的地平线芯片，其产品表现非常优秀，让我们感到满意，一点都不逊色于搭载国外芯片的车型。”

如此次评选车型中，2021款理想ONE便使用了两颗地平线最新款征程3自动驾驶专用芯片。理想汽车CEO李想在2022年致词中提及，得益于使用了地平线征程3芯片开展智能驾驶的全栈自研，2021款理想ONE在2021年6月交付了基础ADAS和基础AEB功能。在12月份交付了NOA导航辅助驾驶和完整的AEB功能（主动安全），成为了全球第三家具备完整的NOA和AEB全栈自研能力的品牌。