经常了解汽车新闻的朋友或许都知道，虽然2019年成为了车市遇冷的年份，但更多的是集中在国产以及合资品牌身上。而作为以往高高在上的豪华品牌，无论是BBA也好，还是凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃等二线车企，都呈现出销量上升的趋势。不可否认，出现这一局面和目前消费者生活水平不断提高，同时二线阶梯选手大幅度降价有着很大的关系，但在如今这个销量论成败的现实社会，2019年无疑称得上是收获丰收之年。

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其中作为二线阶梯代表之一的沃尔沃，旗下的中大级车S90(配置|询价)以及中级SUV XC60都获得了前所未有的成功。不过在享受喜悦的同时，自身的危机依旧不小。多年不换代的中级车S60，就很大程度上拖了沃尔沃的后腿。进入2019年后，截止到9月份，月销仅在千台左右徘徊。要知道，这一销量成绩还是在较大降幅的前提下，可见这款S60的处境之窘迫。尤其是性价比同样不差的奥迪A4，全新换代产品力更强的宝马3系(配置|询价)以及即将登场的凯迪拉克CT5的反衬下，都使得这款S60沦为了边缘人物。毫无疑问，要想重新被消费者所接受，在同级市场有一席之地，推出诚意十足的新款，才是硬道理。就在这一形式下，沃尔沃终于出手了，全新一代S60即将和我们见面。

目前随着全新S60上市即将临近，可谓吸引了不少车迷朋友的关注。尤其是根据目前官方表示，除了外观内饰进行了全面升级以外，尺寸以及更为抢眼的硬件总成，同样成为了自身能够备受追捧的主要原因。那么面对当下强手如林的市场，正式上市后又有几分胜算呢？同时对比凯迪拉克CT5孰强孰弱？带着这些问题，下面就来和大家好好聊聊这款全新S60。

颜值无可挑剔，正式加入雷神之锤行列

其实现款的S60之所以销量惨淡，除了多年没有改款导致产品力下降以外，和自身的造型设计也有很大的关系。如果在前几年，还可以说它是低调奢华有内涵，但随着沃尔沃旗下的车型相继换上了全新家族式设计语言后，即使想为S60辩护也显得无济于事。毕竟现实情况就是如此，毫无疑问，改头换面的外观造型才是重中之重。

从这款全新S60来看，终于做到了与时俱进，正式步入雷神之锤行列，绝对成为了自身一大闪光点。虽然这一设计风格已经谈不上稀奇，但至少和现款的造型形成了很大的反差。并且雷神之锤大灯以及维京战斧尾灯等诸多沃尔沃专属元素的应用，无疑给了我们一种回归主流的感觉。

在这里个人也不是偏待全新S60，好就是好，不好就是不好。即便这类套娃的设计理念不会给我们眼前一亮的感觉，但放在这款S60身上完全没有那种违和感，甚至比起自家的大哥S90，或许是有相对紧凑的尺寸加持，显得更具攻击运动感。如果非要从凯迪拉克CT5和沃尔沃S60两者之间分出一个最美，估计支持沃尔沃S60的朋友会更多。

尺寸虽然全面升级，但在同级依旧不占优势

对于如今国内汽车市场来说，无论是改款车型还是全新车型，车身尺寸可谓是消费者关心和关注的重点。这款姗姗来迟的S60也是深知这一道理，同样开始从尺寸上下手。长宽高分别为4761*1850*1431mm，轴距为2872mm，通过这一数据来看，虽然和现款对比有了很大的进步，同时也要比起标准轴距的3系更占优势，但这些远远不够。要知道，论品牌溢价以及认可度，沃尔沃根本不是宝马的对手。

因此同级正常水准的前提下，S60和3系之间，大多数消费者会选择谁？我想大家心中都有答案，很明显，后者才是首要选择的车型。个人感觉，虽然上市后可能不会成为制约销量的硬伤，但一定程度上降低了竞争力，这点毋庸置疑。

当然，要说起沃尔沃S60直接竞争对手，并非是隶属一线的BBA，而是凯迪拉克CT5。大家要知道，CT5有了之前ATS-L以及XTS的铺路，为其上市奠定了很好的基础。不得不说，本身就明显落后同级的S60，要想在上市后做到正面对抗，甚至给CT5带来冲击，仅从尺寸上，S60就没有了胜算。

内饰设计依旧性冷淡，或标配主动安全配置将成亮点

一直以来，北欧豪华品牌代表的沃尔沃，在内饰造型以及营造上，都表现出十足的性冷淡风格，而这款全新S60同样也做到了这一点。和外观设计一样，都是家族式风格附身。不过对比激进运动的车身造型，两者无疑形成了很大的反差。再加上米白色和深色的内饰配色，更是营造出很强的家用温馨氛围。虽然多少有些不协调，但符合大多数消费者的审美眼光，这点还是肯定的。最主要的地方则是在于，和以往物理按键繁多，极具历史感的中控布局对比，这代S60绝对可以用质的飞跃来形容。

另外结合沃尔沃一贯的理念以及现阶段旗下车型，这款S60很有可能将安全武装到牙齿，有望和S90以及XC60一样，做到标配主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等主动安全配置。这么一来，无疑很大程度上提升了自身竞争力，也会成为S60在同等级别中的一大独特优势和亮点。

搭载四种硬件总成，T4版本有望成为销售主力军

动力方面，新车将会搭载1.5T和2.0T发动机，分为T3、T4、T5和T8四个版本，最大功率分别为163，190，250和303马力。其中1.5T则是全新S60起到拉低门槛，吸引消费者关注的作用。而混动的T8版本，也仅仅是树立自身高端形象，凸显实力罢了。正式上市后，真正走量的车型版本，我想还是集中在T4身上，毕竟匹配八速手自一体变速箱，综合实力并不会让我们有挑剔的地方。

就全新一代S60的产品力，个人感觉整体表现还是可圈可点的。颜值在线，配置硬件全面升级，都成为了自身值得称赞的地方。另外对于那些品牌忠实度不高的潜在消费者，尤其是宝马325价格虚高，且推出320版本，搭载156马力的前提下，都给S60的发展带来了可遇不可求的机遇。

如果从上述这几点来看，这款S60似乎已经有了爆款的实力和资本。但实际上并非如此，要知道理想很丰满现实很骨感，纵使S60的产品力再强，要想撬动BBA的地位，也是天方夜谭。面对当下品牌至上的市场，品牌溢价也成为了不少消费者看重的地方。毫无疑问，认可度不占优势，身处二线的沃尔沃S60，要想突破重围，简直是困难重重。抛开宝马3系，奥迪A4不说，就算对比CT5，也没有太大的胜算。

除了上面说到的尺寸以外，S60全系前驱的布局也成为了一大硬伤。反观凯迪拉克CT5，则很好继承了之前ATS-L以及XTS的优良传统，再加上目前凯迪拉克在华正隶属发展上升阶段，都使得S60不得不好好考虑一下自己的前景。保证产品力的前提下，以价去量依旧是S60的必经之路。至于让凯迪拉克CT5感到危险？也仅仅是自我安慰罢了。