记得2009年，那个时候我初中应该是即将毕业，而第二代汉兰达(配置|询价)刚刚实现国产，因为是私立中学且办学能力不错，所以我们当时的校长好像就是第二代汉兰达的第一批车主。当时30多万买台车，绝对是面子倍足，在毕业前最后时间里，我也每天都能见到这款车，并且不止一次羡慕，想着自己什么时候才能开上这么大个的丰田SUV呢？而2015年，即将大学毕业的我，开始对汽车市场有了更多深入了解，也因为喜欢汽车更关注汽车行业，这个时候第三代汉兰达上市了，毕竟引进国内就一路顺风顺水，现在依旧及时升级让人没想到。

而第三代汉兰达的质感确实得到了显著提升，回顾这一代车型在国内市场的表现，我觉得更是找不到要吐槽的地方，因为现款在售的第三代汉兰达销量完全是取决于产能，甚至在第四代车型已经亮相且预售的现阶段，第三代车型依旧有加价热销的现象。而如今，第四代汉兰达预售价有望在28万起，基于TNGA架构打造的它这次产品力又一次猛涨，甚至有很多网友觉得，这次汉兰达已经不把途昂(配置|询价)、锐界等竞品放眼里了，它要直接硬刚奥迪Q5L(配置|询价)等豪华SUV。今天咱们就借助实车，以静态为主，聊一聊全新汉兰达的惊喜。

首先来看设计部分，相信以汉兰达的热度，第四代车型曝光后就已经被各位详细了解过了。而作为换代车型，变化大肯定是一定的，全新汉兰达无论是前脸还是尾部，整体风格都与第三代有着显著区别，比如说前脸部分采用大面积的倒梯形进气格栅，相比现款车型更圆润，但是气势感一点没有降低，因为两侧全LED大灯组造型更显修长，让前脸视觉效果更凶狠。当然，全LED光源的加入也让我们眼前一亮，不由得感叹：汉兰达也终于配备这一功能了，而且辅助功能同样齐全。

一直以来，汉兰达都是作为中型SUV，但其实它实车给人感觉却不输中大型，这也得益于它设计上偏硬朗风格，所以视觉效果非常霸气。而第四代汉兰达再次针对尺寸升级，4965*1930*1750mm的长宽高和2850mm轴距，相比第三代确实全方位提升，尺寸完全可以媲美很多中大型SUV，所以探险者、途昂等竞品现在压力会更大。而从车身侧面设计来看，整体型面也要更显优美，尤其是20寸密辐式轮圈的应用，饱满的视觉效果与肌肉感十足的线条相得益彰。

至于尾部设计，整体风格非常沉稳简洁，几乎是么有任何复杂的走线，但是立体感很不错，因为修长的尾灯组可以明显看出凸起，配合与下包围的折角较为犀利，以及尾灯组内部LED光源的点缀，个人感觉要比第三代好看且具有更强辨识度。

进入车内后，全新一代汉兰达自然也毫无疑问的采用了最新家族语言，整个中控台造型非常简洁大气，各个功能区的布局和老款车型基本一致，可以让消费者初次上手也不会迷茫。而从做工和用料来看，也同样要比老款车型优秀许多，像中控台基本都是软性材质包覆，高配车型还能享受米黑拼接的内饰颜色搭配，更是营造出同级少有的质感，此外挡位区域还有木纹饰板等不同材质点缀，对档次感提升自然有帮助。至于说12.3英寸全液晶仪表和悬浮式中控屏，主要是提升科技感，满足更多年轻消费者的用车需求。

因为目前汉兰达官方还没有公布具体配置信息，所以我们很难与大家分享，因为体验到的实车属于高配版，像当下主流的功能都有出现，但是低配版本什么情况就不得而知了。但各位也不需要太过担心，按照TNGA架构一贯表现，以及汉兰达这么旗舰的定位，全方位安全气囊、城市驾驶辅助系统等功能应该有希望做到标配，高配车型的特别之处估计更多在于座椅通风、全液晶仪表、HUD抬头显示系统、JBL高级音响等高端配置的应用。

最后则是动力部分，全新一代汉兰达将只提供2.5L发动机+电机组成的混动系统，这也是同级别首款搭载混动系统的车型，算是代表着丰田最先进的技术。根据官方给出的参数，该动力系统综合功率可达181kW，匹配E-CVT变速箱，综合油耗低至6.1L/100km，满油状态下综合续航将达到1000km。不过目前还没有实车可以动态体验，所以不知它带来的驾驶感受究竟如何，尤其是加速层面上，对比老款2.0T是更优还是区别不大呢？

总结：毫不夸张的说，国内SUV市场中，汉兰达这三个字几乎就是品质和销量的保证，如今它换代更是针对尺寸、配置以及设计进行了全方位提升，继续保证自身竞争力，如果说正式售价与现款汉兰达差不又不大，那肯定又是一个惊喜，毕竟即便是28万起，硬刚Q5L也没啥太大问题。