“这车铁皮很薄不安全”、“这关门声太轻薄了不靠谱”······这些由老一辈流传下来的“选车金句”大家都听过很多；在十多年前，这些金句也许真有参考意义，但是现在都2020年了，还以这些金句来判断一款车好不好，可就不管用了，因为市面上这些好车早就不用“铁皮”了！
全铝车身
如今，好车之所以会“嫌弃”铁皮，无非是为了重量和耐用性；毕竟铁这种材料非常沉重，用久了还可能生锈；现在的汽车安全性关键在于车架设计与高强度材料的应用，车身覆盖件早就不与碰撞安全性直接挂钩，因此为了控制车重，高档汽车大多会选择轻薄的铝合金制造车身覆盖件。
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与普通的铁质车身相比，铝合金车身拥有重量更轻，耐腐蚀性更强的优势，而且通过一些高端工艺还可实现更加复杂的车身造型，让新车看起来更加拉风。
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宾利欧陆GT在制造铝合金车身覆盖件时使用了一种名为“超塑成形”的工艺，正是这种工艺让宾利可以做出欧陆GT后翼子板上的锐利线条。
当然，铝合金车身也并不是完美的，由于铝合金车身制造难度较高，铝合金材料本身延展性不及钢铁，因此那些使用铝合金车身的车型遭遇事故后，车身覆盖件哪怕只有少量变形都需要进行整个部件的更换，维修成本相当高。
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曾有传闻称一熊孩子坐到一台奥迪R8的车头，导致前盖凹陷，最终维修价格高达十多万。传闻的真假无从考究，但是考虑到R8这个蚌壳式铝合金前盖的尺寸以及造型复杂性，其价格肯定是十分高昂的。
塑料车身
塑料在汽车身上的应用非常广泛，内饰中常会用到塑料部件，而作为最容易遭受碰撞、刮擦的前后保险杠也大多采用塑料材质。塑料部件不仅重量轻巧，其制造成本也相对较低，在受到碰撞后变形的塑料部件也大多可以通过加热等方式恢复原状。
因此，塑料常被视为“低档材料”；而由于塑料部件的轻量化和耐用性优势，雪佛兰旗下的高性能跑车科尔维特多年来更坚持以塑料制作大部分车身覆盖件。而近年在国内发展迅速的纯电动小型车，也因制作成本和维修成本考虑采用了大面积的塑料车身部件。
看上去非常凶狠的美式高性能跑车科尔维特，它的外壳竟然是塑料做的。
这种价格低廉的自主品牌纯电动小车，也采用了低成本的塑料车身。
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售价超过30万元的宝马i3竟然也采用了全塑料车身，不过人家的车架使用了碳纤维复合材料制作，安全性有保证。
不过，采用塑料制作的车身覆盖件也有相当明显的不足；塑料非常容易受高温、寒冷等天气因素影响出现变形、硬化等现象，长时间使用后塑料部件甚至会遇上变色的问题。
碳纤维车身
既然不用铁皮做车身多是为了轻量化，那么怎能不提碳纤维？碳纤维材料可是广受欢迎的高档轻量化材料，经常会在性能车身上出现，但是由于价格比较昂贵，大多仅被做成装饰件。
敢用碳纤维做车身的，多数是顶级跑车，这种以多层碳纤维编织布压制而成的材料轻盈而坚固，拥有惊人的硬度和隔热性能，除汽车工业之外，也常会出现在飞机身上。碳纤维材料在消费者眼中是与“高性能”直接挂钩的，许多改装爱好者都喜欢为自己的爱车换上碳纤维引擎盖、碳纤维尾翼等改装部件，裸露的碳纤维纹路能够带来更强的“运动感”。
国产纯电动跑车前途K50虽然性能不算很优秀，但因为它采用了全碳纤维车身，因此看起来也很有“超跑范”。
而对于那些动辄数百万甚至上千万元的超级跑车，它们就会完全使用碳纤维打造车架和外壳，其中的一些特别款车型会使用特别的工艺，在制作碳纤维部件的树脂保护层时混入颜色，使车辆外壳在拥有绚丽颜色的同时能看到内在的碳纤维纹路，相当拉风。
不过，虽然碳纤维材料强度惊人，但它也不是无敌的；如果遇到猛烈碰撞，碳纤维材料不会像金属部件一样弯折，而是会直接断裂，后果将是需要整个部件更换，其维修成本是相当高昂的。
教授总结
现在，汽车的安全性都是由车架设计以及丰富的主被动安全配置决定的，上面说到的这些车型外壳甚至不能吸引磁铁，但它们的安全性可不差哦！既然老一辈的金句不管用了，那么我们也就不必纠结于车身铁皮的厚薄，关门声音是否厚重了，想买安全性好的车，就仔细研究一下其主被动安全配置以及第三方碰撞测试的成绩吧！
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