“这就是你说的月入五万的成功人士？为什么只是开个奇瑞？”

相信这样的段子大家已经看了不少了，英菲尼迪明明是个豪华品牌，但在国内却由于与某国产品牌的车标较为相似，所以一直被调侃为“奇瑞王”。

有意思的是，其虽然定位于豪华品牌，但实际上它的销量不算高，去年仅卖出了25695辆。而英菲尼迪为了改变这一尴尬局面，发布了一款全新车型。但这款车一出，网友纷纷表示优惠10万我才考虑！

虽然都说日系品牌保守、产品节奏慢是正常的，但相信没有哪个品牌的节奏会比英菲尼迪还要慢了。当奔驰、宝马的轿跑SUV车型已经进行过了数代的更新，而英菲尼迪才仿佛如梦初醒一般推出了首款轿跑SUV——QX55(配置|询价)。

这款车定位于中型SUV，与宝马的X4一样，QX55同样是基于现有的中型SUV打造而来。这点从造型设计就可以看出来，QX55就像是把QX50(配置|询价)的尾部砍了一刀，形成了象征运动的溜背造型。

内饰方面采用了与外观较为匹配的运动风格，无论是黑红的配色还是分割式的中控台，仿佛在说：我可是一辆运动轿跑SUV！

但配置方面保持了英菲尼迪一贯的特色，采用双液晶中控屏的设计，比起当下流行的瀑布屏，还是显得有点鹤立鸡群的。不过有趣的是，QX55虽然用上了电子档杆，但是还在用机械仪表盘，或许这就是日系粉丝们常说的那份情怀。

由于QX55的原生车型QX50的轴距也仅有2798mm，所以它的后排空间并不算太突出那种，不过因为有着日产著名的无重力座椅，相信整体的乘坐舒适感并不会输给同级别的Q5L Sportback和宝马X4太多。

由于采用了溜背式车顶设计，后备箱空间也遭遇了一定的压缩，但整体看起来还是属于主流水平。当然了，如果是想作为一家五口家庭车使用，一同放行李箱和婴儿车啥的还是不太够的。

最后一点也是最重要的一点，QX55的动力系统也是值得商榷的，虽然这台VC-TURBO 2.0T发动机最大功率达到了200kW，数据方面是挑不出什么刺的，而且这台发动机的性能也是众所周知的（天籁百公里加速6.42s）。

但唯独变速箱方面，采用了CVT变速箱，并不是说CVT变速箱不好，而是用在一款标榜运动的SUV车型上，不太适宜，只因CVT变速箱急加速容易打滑，跟运动还是不太搭的。

不过对于英菲尼迪来说也是无奈之举，因为Q50L的7AT变速箱更烂，而日产新采用的ZF 9AT变速箱一时半会也移植不到QX55这边。

简单点说，就从QX55这款车看来，假如英菲尼迪是想靠这么一款车拯救自身不断下滑的销量，难度还是很大的。即便价格还没出来，但按照以往惯例，这款车肯定得在35万以上，那为什么不选更优秀的宝马X4？

如果这车真的进入中国市场，或许就真的得如同网友所说的那样：喜欢是挺喜欢的，但前提是优惠10万才能考虑！

其实QX55这款车尴尬的定位和产品实力只是英菲尼迪品牌如今的市场缩影，翻看该品牌2020年的销量数据，可以看到一个大写的“惨”字。

首先是美国市场，作为英菲尼迪品牌的故乡，美国市场一直以来都是英菲尼迪最为倚重的。虽然受疫情影响，美国市场的全部豪华品牌的迎来了销量下降。

但是英菲尼迪是下滑得最严重的一位，直接去到了-32.5%，相当于比2019年少卖了3成以上。要知道巅峰时期的英菲尼迪一直是美国市场豪华品牌销量的前五名。

而英菲尼迪在中国市场同样遭遇了将近3成的销量下滑，两万多辆的年销量连奔驰GLC一个季度的销量都不及，更别说和BBA的整个品牌销量相比。

其实这个品牌之所以不断下滑，主要有这几点原因：

1.产品老态严重

相信了解过英菲尼迪车型的读者都知道，这个品牌的车型有个特点，那就是太老了，以Q50L这款车举例，别看它好像光光鲜鲜的样子。

但实际上这款车自从2014年上市以来，到现在2021年了都没有换代，依然是那套2.0T+7AT的动力以及密密麻麻的内饰设计。以至于这款车现在直接优惠6-7万，月销量还是只有一千多辆。

2.产品定位不清晰

正如同前面所说，目前英菲尼迪目前有个问题就是产品定位不清晰，以其目前主销车型QX50来说，这款车定位于30-40万级别的中型SUV，2.0T版本最大功率达到了272马力，优惠后裸车不过是30万出头，看似很有竞争力。

但实际上英菲尼迪忽略了中美两大市场消费者的最大需求——大空间，作为一款中型SUV，轴距却只有2798mm，要知道宝马X3这种短轴欧洲车轴距也到了2864mm，更别提奥迪Q5L那超过2900mm的轴距了。

数据来自J.D.Power

3.车辆可靠性下降

买日系豪华品牌有一大优点就是可靠性极高，以雷克萨斯举例，10年无大修那都是常有案例，而过去的英菲尼迪也是这样。为什么说过去？

因为2020年J.D. Power 2020美国汽车质量可靠性调查报告显示，英菲尼迪品牌质量方面有了很大的下滑，每100辆车在过去12个月里原车主所遇到的问题数量比2019年增加了27件，排名也下滑到与道奇、菲亚特等品牌扎堆。

终上所述，销量下滑是难以避免的了，但这真的是无可挽回了？

作业不会做难道还不会抄？在小编看来，虽然英菲尼迪如今面临的是一份很难的市场作业，但并非无可挽回了，其实最简单的解决方式就是“抄作业”。

而最值得借鉴的品牌莫过于是它的半个老乡——雷克萨斯，要知道这个品牌在刚刚过去的2020年可是取得了十分不错的销量成就，在中国市场全年卖出超过22万辆，同比增长22%。

而且它还是国内唯一能继续保持加价提车的豪华品牌，这点可是BBA都望尘莫及的。

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其实雷克萨斯值得借鉴的主要有三点：

第一点是产品定位，与英菲尼迪那让人迷惑的产品定位不同，雷克萨斯可是对于自身产品实力有着清晰的了解，所以它在定位方面学习了中国太极——四两拨千斤。

以目前30万级别举例，BBA都是中型车，英菲尼迪也是中型车，而雷克萨斯直接拿出了中大型车——ES。别的不说，那将近5米的车长就是最大竞争力。

而第二点就是产品设计，这也是很多人选择雷克萨斯品牌的一大原因，还是以ES举例，这款车的无论是内饰配色还是用料，都让人感受到了东方品牌独有的审美风格。混合动力系统更是一大杀气，这些都与BBA们形成了差异化竞争，这也是英菲尼迪目前所缺少的。

第三点必须要数雷克萨斯的服务了，除了产品要有竞争力之外，服务也是很关键的。雷克萨斯的售前售后服务态度基本是目前国内第一档的水平，别的不说，去做事故维修，会主动提供备用代步车的品牌，估计也就雷克萨斯了。

正是这样的高质量服务，所以经常会出现雷克萨斯车主主动推荐别人购买雷克萨斯的情况，堪称自来水！假如英菲尼迪真的能学到这几点，那么销量方面至少会比现在多一倍。

假如要我形容现在的英菲尼迪品牌，那么我会用“可惜”两个字。因为曾经的英菲尼迪无论是产品实力、技术积累、可靠性都是豪华品牌中领先的水平，而如今因为各种各样的原因逐渐没落，甚是可惜。

但俗话说得好，“可怜之人必有可恨之处”，或许就是因为品牌自身的不重视市场，不发展新技术寻找出路，才导致了大大落后于雷克萨斯等日系老乡们。

打铁还需自身硬，只有当你不断进步，始终站在消费者角度看问题，那么才能始终立在不败之地！