“国产车卖得好，全靠广告吹！”这是很多老一辈消费者的对于国产车看法。

但不可否认的是，近年来自主品牌的进步极大，每年都在以肉眼可见的速度提升，例如长安、哈弗、比亚迪等坚持自研的品牌都收获了很好的销量作为消费者的回报。

不过也有例外，某些品牌即便是在2021年的今天，仍然拿着十年前的技术加上各种吸引眼球的营销，例如车门站人、拍出百万天价等，却成为了所谓的“自主品牌销量王”。

让人不禁沉思，难道自研技术真的不如专注营销来的实在？低俗营销才是自主品牌的出路？

相信前面我说的“自主品牌销量王”各位都知道是谁了，没错就是吉利！如果盘点中国车市过去10年里的低俗营销案例，那么占比最多的品牌估计会是吉利。

这不，最近又一次闹出“笑话”，相信各位都知道03+和WTCR的关系，随着领克又一次夺冠，于是领克推出了一款名为“冠军定制版”的03+车型。其实作为车企，推出限量版很正常，因为这车也对得起运动的称号。

但问题就在于，吉利习惯了那套低俗搏眼球的风格，特意将这车以拍卖的形式出售，一款二十多万的车，硬生生被抬到了一百多万的天价，随后领克还兴高采烈地对外宣传：咱这车卖出了一百多万，牛吧？

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相信没有谁会觉得这是真实消费者的出价吧，明眼人都能看出是领克的一场作秀，希望通过搏眼球的方式吸引关注。可惜这届网友已经见过“大风大浪”，于是这次“03+拍出百万”的戏码只能以尴尬收场。

其实我觉得领克与其花时间去搞营销，还不如老老实实把产品做好，毕竟自家的01作为旗舰产品都能出现大灯进水、断轴等安全问题，怎让消费者相信它？

现在已经是2021年了，下雨天车内不漏水早已是最低标准，但在吉利眼中，汽车不进水是值得大书特书的亮点。去年，在自家新车型豪越的一场活动上，吉利找来了多支高压水枪，对着自家的豪越连续喷了5分钟白花花的水，然后结束时还很自豪地说：我这车可是不会进水的。

对于这场营销，小编只想说两句：1.难道目前市面上的正规车型下雨天还会有进水的？黑同行来衬托自己也不带这么玩的吧。2.麻烦关心一下干旱地区的人民，白花花的水就这么连续喷五分钟，良心不会痛吗？

不过对于吉利这种低俗营销，早已是日常操作。假如你在节假日去过吉利的4S店，你基本都能看到“卖艺现场”：例如对着车头防撞梁一顿猛砸的壮士，还有那坐在车门上摇个不停的小兄弟，这些都是吉利认为能够突出自身质量的“妙招”，估计有网友会说：人家起码敢秀出来，不怕翻车啊。

但实际上，国家对于防撞梁以及车门铰链强度均有最低标准，目前主流的汽车前防撞梁钢材强度均在620-1000兆帕以上，相当于一平方厘米的面积上可以承受6200-10000公斤的压力，别说人拿着铁锤砸了，就算用汽车碾过去都不一定会变形，车门铰链强度也是同样的道理。

正是因为吉利知道有这些最低标准，为的就是欺骗那些不知道真相的消费者，吸引他们的眼球，目的就是为他们带来：吉利车耐造的口碑。

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数据来自车质网

实际上，吉利大部分车的口碑都不算好，属于“能骗一个算一个”的水平，这点从投诉网的数据就能看出来，以缤瑞这款车为例，投诉项目集中于吉利最忽略的发动机、变速箱、可靠性方面，得分比长安、比亚迪等同级车型低了不少。

但各位不要误会，我不是一味地黑国产品牌的营销，只是不支持这种没有实际意义的低俗营销，实际上很多品牌针对自身技术的“秀肌肉”还是值得赞扬的！

闭门造车早已不适合这个时代，当一个品牌拥有新技术，不光不能藏得严严实实，反而要大胆秀出来，接受公众的鉴定和意见，这样才有可能更好地造出合适消费者的产品。

长城在今年3月份举办这场“DHT混动系统公开拆解直播”就是典型代表，这项技术从研发到装车，外界一直有着“伪原创”的声音，而长城这次公开拆解，目的就是向全世界证明DHT混动均为自主研发，用强而有力的举动回应外界声音。

另外，从技术层面看，长城DHT混动低至4.7L/100km的油耗与日系竞争对手们的i-MMD、THS等混动技术水平不相上下，而在纯电续航里程等方面甚至要更胜一筹。

除此之外，“长安蓝鲸发动机200小时连续运转直播”、“比亚迪刀片电池针刺无明火试验”等技术展现活动都在表明自主品牌已经不再像以往那样技术薄弱，经过多年的艰苦奋斗，在很多方面甚至已经超越了近年来不思长进的合资品牌！

当然了，估计有读者会说：浪费时间自研技术干嘛，整的技术还不成熟，人家“拿来主义”的吉利不还是卖得老好了。

实际上，吉利为首的重营销、轻技术的自主品牌如今已开始逐渐下滑。

在刚刚过去的2020年里，吉利凭借超过132万辆的销量极为风光，数据上领先哈弗、长安等品牌。实际上，这里面早已充满暗涌和危机。

首先是销量下滑，同比2019年，吉利2020年的销量下滑了3%，同样是面临疫情挑战，长安等凭技术“吃饭”的品牌依然能逆行上涨，而吉利却下滑严重，距离141万辆的销量目标较远。

其根源主要是旗下多款热销车型的销量下滑，例如博越(配置|询价)，这款车曾经一度被视为要将哈弗H6(配置|询价)挑落销量榜首的车型，但在2020年遭遇销量连续下滑，勉强排进SUV销量榜的前五。

正是因为博越在技术、空间方面都不如同价位的第三代H6、CS75 PLUS等车型优秀，而这也是目前吉利总多车型的缩影。

而且有趣的是，作为一个市值千亿的巨头，品牌最大销量来源竟然是入门级市场的一款“老古董”？帝豪作为是吉利的销量最大支柱，这显然不是什么值得自豪的事情！

因为无论它的机械平台，还是设计，都是N年前的车型拉皮而来，可靠性、能耗水平早已跟不上时代，而这款车，也基本映射着目前整个吉利品牌的处境：高端上不去，入门缺乏亮点。

到这里，小编似乎能理解为何吉利等品牌一直热衷于低俗营销了，或许正是因为技术不够营销来凑吧。

与吉利形成鲜明对比的是长安，国企曾经一度被视为“阿斗”，但坚定了“技工贸”路线后，长安潜心研发，连续拿出多款蓝鲸发动机，并搭载在旗下的主力车型上。

结果也很明显，在CS75、UNI-T、逸动PLUS等多款车型的助力之下，长安在2020年取得了超过20%的同比销量涨幅。

其中颜值与实力并重的UNI系列更是成为了不少年轻人的购车新宠，比起高高在上的领克系列，UNI系列车型不光性价比更高，后期保养成本也比“拿来即用”的领克车型更实惠。

除此之外，比亚迪、长城等品牌的销量也是在不断上涨，背后自然离不开上市即热销的汉EV、供不应求的坦克300等车型，这些品牌和车型都在用数据说明一个事实，只要一个品牌是在认认真真研发技术，做出老百姓需要的车，消费者自然不会辜负你的。

“士别三日当刮目相待”，我想没有比这句话更适合形容当下的自主品牌们了，曾经我们可能会觉得国产车就是廉价、抄袭、可靠性差的代名词，但很高兴，我们有着比亚迪、长安、哈弗为首的“阿蒙们”。

他们深知按照以往那种一味便宜、低俗营销的路线是行不通的了，机会正是留给有准备的人，潜心研发，于是在各个车型的销量榜单上，都能找到这些品牌。

于是时至今日，我们终于能有底气地对外国品牌说“不”了。