如果说早些年国产新能源车型大多处在技术不成熟和骗补贴粗制滥造的水准，那么近几年随着电池技术、超充网络、新能源产品市场接受度的不断提升，新能源彻底成为了车企之间的新时代造车竞赛。

比亚迪的刀片电池、蔚来的超充网络、理想的增程式动力，都是现如今国产品牌较为拿得出手的技术，而反观有着更丰富造车经验的海外品牌，大众针对新能源产品打造的MEB平台、现代的E-GMP全球模块化平台，无不说并了这场竞赛的激烈程度，而高端品牌自然也不例外，近年来奥迪e-tron、奔驰EQC等都是品牌旗下颇具看点的新能源产品。

奥迪e-tron算是BBA旗下较早与消费者见面的新能源产品，早些年多次参加海内外重磅车展，并且也于2019年上海车展以进口的身份进入中国市场。而在近日，国产版奥迪e-tron终于与消费者见面，相比进口版车型，国产后少不了的必然是售价下探，除此之外是否还有配置、续航方面的差异？我们一点一点来对国产版奥迪e-tron进行了解。

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与国产版奥迪e-tron一同上市的，还有e-tron Sportback(配置|询价)车型，产品售价要高出前者不少，考虑到定价之间较大的差异以及适配的消费人群也有所不同，这里仅对e-tron Sportback的售价、动力、设计差异做分析，不针对奥迪e-tron和e-tron Sportback之间做推荐与比对。

国产版奥迪e-tron的外观基本沿用了进口版车型的设计，银色装饰的中网以及极具辨识度的大灯都与进口版高度相似。但不同的是，车身高度相较进口版高出12mm。值得一提的是进口版在海外支持选装虚拟后视镜，通过位于车内A柱的液晶屏来显示后方路况，但可惜这项技术在国内并不符合交通法规。

与车辆外观相同，内饰方面同样沿用了进口版的造型设计，奥迪家族新一代的设计语言，中控、空调面板以及全液晶仪表的三联屏设计显得科技感十足，其实这套设计早在奥迪A6L上就已经实现搭载，不过这样极度强调科技感的设计显然要更嵌合新能源车型的定位。

而e-tron在动力方面相较进口版也有一定区别，一汽-大众奥迪e-tron 50 quattro的电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m，相比进口版e-tron 55 quattro车型的动力参数有所减低，并且国产版车型在电池方面搭载的是宁德时代的三元锂离子动力电池，容量为96.7kWh，电池的供应是国产版e-tron售价大幅下探的主要原因之一。而在动力表现方面，官方宣称国产e-tron的0-100km/h加速时间为7.5秒，而NEDC续航里程为500km。

当然，奥迪e-tron吸引人的另一大特色肯定是电机与奥迪招牌的quattro 四驱系统产生的奇妙反应，全新电动平台的quattro四驱系统和传统的quattro结构上几乎没有相同之处，但是实现的效果却是十分相似的。并且得益于电机的大扭矩特性，其水准必然要比一般传统的quattro系统更为出色的体验。

就售价上而言e-tron Sportback无疑要比e-tron贵出许多，其适配的消费人群自然也并不相同；国产版奥迪e-tron适配大多数消费者，更低的购车门槛也会相对亲民一些。

而e-tron Sportback相对来说有着更高的门槛，且针对比较重视产品设计和有一定动力需求的消费者。虽说NEDC续航表现同样为500km，但e-tron Sportback的动力调校更为激进，仅5.7秒就可完成0-100km/h加速；当然，最明显区别还要数该车的Coupe车身设计。但如果单纯是为了该车的设计买单，本身作为同一平台下的两款车型售价差距又实在是过于夸张了。

当然作为高端品牌除了产品本身的产品力与品牌力，车辆后续的配套服务也是很重要的一环。针对国产版e-tron和e-tron Sportback，一汽-大众奥迪也给出了一系列保障，例如2年原值回购、3年原值9折回购的政策权益，以及“无忧购车”、“无忧充电”、“无忧出行”、“无忧质保”等售后服务体系。

考虑到两车定位与适配人群的差异化，这里仅针对国产版奥迪e-tron做分析与版本推荐。

但在安全性配置水准上，奥迪e-tron是否又配得上50万级别的水准呢？并线辅助、自适应巡航、360全景影像等不少功能都需要通过选装来实现。用网络上比较火的梗来形容的话，低情商发言是“配置起点在50万级产品中偏低”，高情商发言则是“保时捷般的选配体验”。

在功能性方面，入门的豪华型已经有不错的表现，但如果你想要更好的音响表现或无钥匙进入、全景影像等更精细的功能配置，臻选型也是一个不错的选择。同时值得一提的是，方向盘后方虽然配有拨片设计，但并非传统的换挡拨片，而是三挡可控动能回收拨片。

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在中大型纯电SUV中，奥迪e-tron的车身尺寸优势并不大，但奥迪作为扎根中国市场多年的品牌，很多人看中的不仅仅是e-tron的技术，还有其配套服务、品牌效应以及遍地开花的奥迪4S店带来的养护便利。

相较进口版65.88万的门槛售价，国产化后售价下探至54.68万其，10万多的售价下探大大降低了产品的购买难度，而且像奔驰EQC如今也已经有了一定的终端优惠，奥迪e-tron大概率后期也会有不错的优惠加持，届时产品在同级别市场中将会有着极高的性价比。而且对于一块燃油指标大几万的一线城市消费者而言，比起拍牌，一辆享受政策支持、品牌力一流、配套丰富的e-tron将会有更大的诱惑力。