卡罗拉VS雷凌！丰田姐妹车型怎么选？懂车达人是这样说的！

那么在当前流行的电动车领域，欧洲民众又钟情于哪款车型呢？相信不少人第一个想到的应该是在国内争议不断，但仍然卖爆了的特斯拉Model 3(配置|询价),事实真的如此吗？

欧洲第一季度电动车销量

在今年第一季度，Model 3以31,200台的销量，遥遥领先其它车型，成为当季欧洲市场最畅销的电动汽车。但其它车型也不示弱，要不是Model 3在三月份发力，第一的位置可能就在雷诺ZOE和大众ID.3之间产生。

雷诺ZOE是欧洲电动车领域的“老炮”，也是目前为止欧洲最畅销的电动车，即便Model 3来势汹汹，但也没能撼动雷诺ZOE的霸主地位。在2020年，雷诺ZOE销量为99,613辆，稳坐欧洲电动车头把交椅，而同期的Model 3为87,642辆，排名第二。

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而大众ID.3虽然早在2019年11月就在德国兹威考的工厂实现了量产，但正式交付是从去年9月份才开始的。好饭不怕晚，ID.3一上市就表现出极强的销售势头，首月销量便超过Model 3，达到了7572辆，而10月更是达到了95,79辆，登顶欧洲纯电动车销量榜。

从9月才开始陆续交付的大众ID.3，在2020年便取得了56,937辆销量，按照当时的趋势来看，ID.3大有可能超越雷诺ZOE，成为新一届欧洲电动车年度“销冠”。

雷诺ZOE对国内来说虽然是一个比较陌生的名字，但对于欧洲民众来说，再熟悉不过了。作为一款入门级电动车，雷诺ZOE早在2013年就已上市销售，是欧洲最畅销的电动车。

雷诺ZOE拥有一副标准的小型两厢车身材，车主只有4米左右，轴距2.5米出头。搭载了一块52kWh的锂电池，WLTP标准下最大续航里程为395km（相当于NEDC标准的450km左右）。该车搭载了一台99kW的前驱电机，百公里加速成绩10秒出头。

从尺寸和性能来看，雷诺ZOE的定位和国内的欧拉好猫比较接近。

售价方面，2020款雷诺ZOE在欧洲部分地区的售价区间为1.99-2.55万欧元（约合人民币15.5-19.9万），似乎要比国内差不多定位的欧拉好猫贵不少（10.39-16.09万元）。

但要知道欧洲2020年的人均GDP为3.5万美元（约合人民币22.5万元），而我国2020年人均GDP为1.1万美元（约合人民币7.2万元）。欧洲的人均GDP相当于我们的3.2倍，所以从购买力来讲，欧洲人买一辆雷诺ZOE就相当于我们买一辆4、5万元的电动车。

设想一下，如果哪天国内也出了一台类似雷诺ZOE的车型，并且只卖4、5万元，说简单一点，如果欧拉好猫只卖4、5万元，销量能不爆吗？

在燃油车时代，大众汽车靠着高尔夫和甲壳虫两款车型，缔造了汽车工业史的神话。而在电动车时代，大众需要第三款产品，来开启新时代。在这样的背景之下，大众ID.3诞生。

大众ID.3是基于大众MEB电动模块化平台打造的首款车型，别看大众在传统机械领域有着深厚功底，但在开发ID.3的过程中却一波三折。因为遭遇软件方面的问题，ID.3在2019年量产后，迟迟未能交付到用户手中，直到2020年9月才开始正式交付。

不过在解决了一系列软件问题后的大众ID.3，第一个月就交出了满意答卷，第二个月就超过Model 3和雷诺ZOE，登顶欧洲纯电动车销量榜，可谓出道即巅峰。

作为面向新时代的首款车型，ID.3一改大众燃油车时代传统、套娃的设计风格，前卫、时尚的造型给人带来了眼前一亮的感觉。

大众ID.3定位紧凑型两厢车，别看它的车长只有4261mm，但得益于纯电动平台的优势，实现了前后短悬的设计，从而使得该车的轴距达到了2765mm，乘坐空间得以最大化的释放。

ID.3搭载了204马力的后置电动机，百公里加速7秒出头，堪比高尔夫GTI。续航方面，ID.3提供三种续航版本，其中WLTP工况续航分别为330km、420km和550km，分别相当于NEDC标准的375km、470km和625km；另外，在使用ID.Charger Wallbox壁挂充电盒时，仅需充电30分钟即可行驶290km。

从ID.3的定位和参数来看，目前国内尚没有与之对应的车型。在售价方面，ID.3在德国的售价区间为35,575-45,917欧元（约合人民币27.8-35.9万元），售价并不便宜，基本和特斯拉Model 3持平。Model 3在德国售价区间为39,990-54,990欧元(约合人民币31.2-43.0万元)。

售价不菲的大众ID.3，还能够在销量上力压群雄，足见欧洲民众对大众品牌的信赖。当然从购买力来讲，欧洲人购买ID.3就如同我们购买10来万的国产车，压力相对没那么大。

估计有人纳闷，在欧洲畅销的雷诺ZOE和大众ID.3，为何迟迟不引入中国。买买君觉得主要因为以下两点原因。

首先汽车文化的不同：在欧洲非常吃香的小型两厢车，到了国内则完全吃不消，相对来说，国人更喜欢有个尾巴的三厢车，或者看上去更加高大的SUV。而不巧的是，雷诺ZOE和大众ID.3都是不被国人待见的两厢车，而且尺寸也都比较小。

所以“中国通”的大众汽车，并没有第一时间将ID.3这款在欧洲卖爆了的车型引入国内，而是在SUV领域发力，先后带来了ID.4和ID.6，而国产版ID.3预计要到明年才上市。

其次价格过高：上文已经说过，雷诺ZOE的车身大小和性能接近国内的欧拉好猫，但其在欧洲却要卖1.99-2.55万欧元，折算成人民币就是15.5-19.9万。

而在国内，花15.5-19.9万元，基本可以买到市面上绝大多数的国产电动车，无论定位还是性能，都要比雷诺ZOE更优秀。在这样的条件下，在国内没有了生产基地的雷诺汽车，当然不会自讨苦吃。

作为汽车发源地，同时也是汽车文化最成熟的地区之一，欧洲固然是全球车市的风向标，但因为国情、收入、文化的不同，那些在欧洲市场畅销的神车，到国内后不一定吃得消。这也是为什么ID.3和ZOE这两款可以在欧洲市场与Model 3抗衡的产品，却迟迟不被大众和雷诺引入国内的原因所在。